El Porsche Panamera supera al Cadillac CTS-V en el Nürburgring

Desde hace unos años el Nürburgring Nordschleife es el terreno de batalla entre fabricantes, todos quieren que sus deportivos sean los más rápidos alrededor de un trazado realmente infernal. Actualmente el récord para un coche de producción está en manos del Dodge Viper SRT10 ACR, con 7 minutos y 22 segundos. Hay más vehículos hasta los 7 minutos y medio pero son el Corvette ZR1 y el Nissan GT-R los que están en más clara lucha, con el japonés a sólamente cuatro décimas de segundo del americano.

Pero también hay vida en la zona de los ocho minutos. En mayo del pasado año Cadillac anunciaba el récord para berlinas de producción con su CTS-V, equipado con un 6.2 V8 sobrealimentado por compresor y 556 CV de potencia. Había dado una vuelta a los 20 kilómetros de circuito en 7:59.32 minutos, batiendo a rivales como el BMW M5 o el Mercedes E63 AMG. Sin embargo, parece que ese récord le ha sido arrebatado recientemente a Cadillac, su verdugo ha sido el nuevo Porsche Panamera, en su versión Turbo.

Con un 4.8 V8 y dos turbocompresores para generar 500 CV de potencia, el Panamera acelera hasta los 100 km/h en sólamente cuatro segundos – equipado con el pack Sport Chrono – y se mueve en la zona de los 300 km/h de velocidad punta. Por lo que parece tiene un chasis muy bien afinado, y con el gran Walter Röhrl al volante la revista alemana Sportauto afirma que ha dado una vuelta al circuito en 7 minutos y 56 segundos. A la espera de confirmación oficial, es la berlina más rápida alrededor del trazado.

Estoy seguro de que no será el poseedor del récord por mucho tiempo, pero desde luego en Porsche han hecho un buen trabajo. Es inevitable hacer comparaciones de precio, tal y como se hacían con el Nissan GT-R y rivales como el Porsche 911 GT2: el Panamera Turbo cuesta aproximadamente el doble que el Cadillac CTS-V

VIA DIARIOMOTOR.Com

Vorsteiner V-RT Porsche 911 Turbo

Vorsteiner ha creado una visión diferente para el cuerpo del Porsche 911 Turbo, promoviendo un paquete de cambios aerodinámicos y estéticos con un fino contraste que gustará a muchos de los amantes de este deportivo alemán tan asentado. El preparador californiano se ha esforzado especialmente en este caso conformando los accesorios para la carrocería según los mejores resultados en el túnel de viento.

El V-RT Coupé, como así denominan al 911 Turbo con esta configuración, incorpora mejoras en los flancos y en la caída frontal a nivel de fricción con el viento. En la parte media del frente confina un paso más amplio para el aire que servirá para mejorar la refrigeración del bloque flat-six. Rematando la parte trasera se levanta un nuevo alerón con fina utilidad aerodinámica y se instaura un difusor más plano con hueco para cuatro deportivos tubos de escape.

Entremedias el nuevo protector más amplio está caracterizado por unas ventanillas de refrigeración para el intercooler que permiten ganar hasta un 25 % más de aire. El kit aerodinámico permite reducir la energía que se gasta al vencer la resistencia del aire sino que además disminuye la resistencia por el peso, que se ha reducido con la utilización masiva de fibra de carbono en prácticamente todas las piezas.

Destaca en este aspecto los spoilers delanteros, que pueden ser retirados a voluntad. Visualmente hacen un bonito juego en color negro con los respiraderos o las llantas de aleación específicas frente al blanco inmaculado que reina en la carrocería del 911 Turbo. Estas ruedas son de aleación de bajo peso y están disponibles en un diámetro de 19 o 20 pulgadas.

Este kit estará disponible a partir de la próxima semana a un precio indeterminado.

Mansory Porsche Cayenne 957

En el mundo del tuning están las preparaciones radicales, las preparaciones de locura y luego está Mansory. El preparador afincado en Inglaterra se ha ganado toda una reputación – no sé de qué tipo – con las modificaciones que lleva a cabo sobre diferentes vehículos de lujo, tales como el McLaren Mercedes SLR o en este caso el Porsche Cayenne. Sin embargo, en esta ocasión se han comedido especialmente creando un producto equilibrado y atractivo, lejos de su bizarro extravagante Cayenne Chopster.

Las modificaciones a la carrocería son lo habitual en una preparación. En el frontal se instala un nuevo paragolpes trufado de tomas de aire, pero no demasiado diferente a la unidad de serie. El capó de sustituye por una nueva unidad terminada en exclusiva fibra de carbono. Ya en perfil llama la atención el gran ensanchamiento al que se han sometido los pasos de rueda, que ahora albergan unas llantas de 22 o 23 pulgadas y en mi opinión acertado diseño, en consonancia con la amenazadora presencia del SUV.

Unos nuevos faldones y tubos de escape finalizan el repaso estético a este Cayenne de segunda generación. Parar a un Cayenne – equipado con cualquier motorización – es un duro trabajo para el sistema de frenos, que debe soportar más de dos toneladas lanzadas. Es por ello que Mansory ofrece por primera vez su recientemente desarrollado kit de frenos deportivos, consistentes en unos discos de 420 mm de diámetro en el eje delantero (!) y 375 mm en el trasero, abrazados respectivamente por pinzas de 8 y 4 pistones.

Junto a la suspensión rebajada, el equipo de frenos promete mejorar de manera sustancial el desempeño general del SUV deportivo, pensado para ofrecer viajes imponentes en autopista y carreteras no demasiado técnicas. Finalmente Mansory pone a disposición de sus clientes un completo programa de personalización del habitáculo de sus Cayenne, le harán al amplio interior todo lo que queramos, siempre a un precio. A continuación una liviana galería de imágenes.

Porsche 997 911 Turbo Sportec SPR1 M

Sportec traerá dentro de un día una auténtica bala a Ginebra, una preparación ostentosa en potencia denominada SPR1 M que ya supera al anterior SPR1 y que no por ello deja en mal lugar a éste. Se producirán 10 unidades de un Porsche 997 Turbo muy especial con el reinado de características prácticamente de “drag car” y no es para menos cuando son casi nueve los centenares de caballos que produce un magníficamente tratado motor boxer.

Un paquete T80 M levanta la energía del seis cilindros boxer de 3.6 litros entre otras cosas para elevar su potencia hasta los 858 CV y simultáneamente emparejar el par máximo en unos 880 Nm. Supone tan sólo un ligero salto en comparación con el SPR1, un modelo con ya nada menos que 800 CV. El 0 a 100 km/h se cierra en la variante “M” en tan sólo 3 finos segundos, casi nada en comparación con los menos de la veintena de segundos que gasta para superar tranquilamente los 300 km/h. La marca final se queda en unos suicidas 380 km/h.

Para lograr tales números es necesario una renovación importante en la mecánica de transmisión y por ello se instala una caja de cambios de seis marchas preparada con un embrague deportivo junto a una tracción total más capaz, en la que brilla un diferencial autoblocante con efecto de *distribución de potencia en 60 % / 60 %*. Entre la carrocería y las ruedas se encuentra una suspensión deportiva activa que modifica sus argumentos de configuración dependiendo de las circunstancias.

Ya en contacto directo son unas llantas de aleación de aluminio en 20” especialmente ligeras con unos neumáticos endosados por encima en 245/30 ZR20 en el tren delantero y 325/25 ZR20 en el tren trasero. Igualmente según el eje se disponen los frenos, con pinzas de seis y cuatro pistones respectivamente y con medidas de 38 y 25 cm de diámetro de disco. Opcionalmente estos discos pueden ser carbocerámicos, con lo que se capacidad de frenada se multiplica.

Si la aceleración y la desaceleración son valores irrefutables en el Sportec SPR1, la aerodinámica y el nombrado peso son también factores totalmente principales. Un vistazo a su cuerpo ya indica por donde van los tiros, el paso del aire se hace con fortmas suavizadas y eliminando huecos. Los laterales abultados o los prominentes spoilers permiten hacer fluir el aire de una manera única. Además las piezas de su cuerpo están realizadas en fibra de carbono y kevlar para que la masa sea mucho más reducida que en el 911 original.

Aún con ello la “calidad” no se deja de lado y su interior está elegantemente cubierto con tapizados en piel y el Alcantara o con acentos de fibra de carbono. Ni tampoco la seguridad pues además de los controles dinámicos imaginables se ha instalado una caja de seguridad para rodar de una forma más segura en pista a alta velocidad.

Porsche C88

Porsche 996 Delavilla VRS

Delavilla es un preparador no especialmente conocido que se dedica a poner sus manos en diversos Porsche. Esta mano que le ponen no es precisamente corta, pues aciertan a renovar desde la estricta parte estética hasta lo más profundo de la mecánica. Y para mi gusto, lo hacen manteniendo el regusto Porsche.

A este 996 Carrera 4S le han instalado un bodykit sencillo pero importante, destacando por un parachoques frontal más profundo y por unos arcos de rueda traseros más anchos. En este caso no sólo significa un efecto óptico sino un hueco mayor para refrigerar el motor trasero y que en este caso hace bastante falta. Por último, en el trayecto final de la zaga hay un nuevo difusor más alto y que sirve además para separar los cuatro tubos verticales en formato 2 a 2. Esta formación es cada vez más popular, llevándola ya coches “serios” como el Ferrari California.

Los detalles no decaen aquí pues, aunque no se aprecie en estas imágenes, el VRS incluye puertas de apertura en forma de tijera. También se incluyen unas nuevas llantas de aleación, nuevos pedales en aluminio, brillantes diales para el velocímetro y el tacómetro, nuevos tapizados y se pueden elegir opcionalmente nuevos colores para la carrocería.

Y los de Delavilla guardan un as en la manga, algo que no ofrece prácticamente ningún preparador: un llavero especial para este 996 con 53 gramos de oro en su superficie. Esta opción, que a muchos les parecerá una tontería, sirve para sumar unos cuantos euros más a esta preparación nada asequible a mundanos bolsillos.

Por último, entre la nueva circulación de gases y la renovación de la centralita se consigue roban unos cuantos caballos al “flat six” para pegar el salto entre los 320 CV originales y los 415 CV finales. El colofón perfecto para una preparación variado y completa.

Este vídeo es un pequeño documental de los creadores del 996 Delavilla VRS.

Porsche 911 GT3 RSR 2009

La “factoría de competición” de Porsche ha estado trabajando en un nuevo 911 GT3 RSR y que ha sido desvelado hace unos días. Esta versión preparada para asaltar la categoría Gran Turismo ha recibido mejoras aerodinámicas y un “upgrade” sencillo pero efectivo de su motor.

El diseño de su carrocería, con los accesorios ensanchadores y los alerones, ha sido literalmente escrita para que el RSR se pegue al suelo. Además en el “saco” entran unas entradas de aire cuyo caudal ha sido aumentado para ofrecer una mejor refrigeración del propulsor e incluso permiten ahora la incorporación de un aire acondicionado más rudimentario. Para adaptarse mejor a las circunstancias incorpora un mayor rango de ajustes para su alerón trasero.

El peso es un factor clave en los coches de competición y por ello no se ha dejado de lado. Han realizado diversos cambios de materiales y de piezas para reducir este valor e incluso han intercambiado el sistema de frenos por otro de menor peso y han utilizado unos arneses más ligeros. Lo que sea por robar una serie de kilogramos. Dentro del habitáculo han incluido un cockpit con un display que le marca al piloto el mejor momento para cambiar de marcha, una ayuda que seguro muchos profesionales no necesitarán.

Entre las mejoras mecánicas practicadas la más importante tiene que ver con el motor. El motor boxer de seis cilindros aumenta su cilindrada desde los 3.8 hasta los 4.0 litros, marcando una potencia máxima de 450 caballos y un par máximo de 430 Nm. El primer es inferior a los 465 CV de la generación anterior pero se ha mejorado el par motor y sobre todo la curva del mismo, pasando a ofrecer mayor cantidad de fuerza en revoluciones más bajas.

Cualquiera puede hacerse con los servicios de esta enorme máquina pero para ello tiene que desembolsarse nada menos que 380.000 euros.

Porsche Carrera GT más rápido

9ff, el reputado preparador germano más obsesionado con la velocidad, ha encontrado un hueco en el desarrollo del espectacular GT9R para dedicarse al ya clásico Porsche Carrera GT. Fue presentado en el Essen Motor Show hace unas semanas, pero ahora conocemos más datos y disponemos de más imágenes del espectacular 9ff GTT900. El superdeportivo más extremo jamás creado por Porsche cuenta con una serie de mejoras estéticas y una profunda evolución mecánica.

Visualmente el coche permanece relativamente de serie. Los únicos aditamentos exteriores son unas llantas de magnesio de 19 pulgadas de diseño ya empleado por 9ff en otros modelos, la pintura bicolor negra y roja y un spoiler de fibra de carbono en la zaga, que también cumple un importante trabajo aerodinámico. Pero si algo saben hacer bien en 9ff, yo diría mejor que nadie, es meter mano a motores Porsche, en el caso que nos ocupa un impresionante 5.7 V10, con 612 CV y 570 Nm de par máximo de serie.

La potencia del propulsor se eleva hasta, ojo, 900 CV gracias a un sistema de doble turbo y otros retoques mecánicos. Lejos quedan los 3.9 segundos en la progresión hasta los 100 km/h del coche de serie, cifrándose ahora en 3.2 segundos. Aunque si cabe asustan aún más los 8.5 segundos hasta los 200 km/h y los 17 segundos hasta los 300 km/h. Mira qué coincidencia, el mismo tiempo que mi coche tarda en alcanzar los 100 km/h. La velocidad punta pasa de 334 km/h a unos escalofriantes 390 km/h.

Para asimilar tanta potencia 9ff ha instalado en el coche una nueva suspensión adaptativa electrónica y ha sustituido el embrague de serie (recordemos que el Carrera GT equipaba únicamente caja de cambios manual) por otro cerámico de dobe disco y se ha instalado también un nuevo sistema de frenos cerámicos, aún más potentes que los frenos cerámicos del coche de serie. Realmente deben ser bueno si el montante que nos piden por la preparación (coche aparte) es de 452.000€.

Porsche 911 GT3 RS

Porsche Panamera

Aún no conocemos el aspecto final del esperado Porsche Panamera pero lo cierto es que ya nos hacemos una idea general habida cuenta la gran cantidad de fotos espía publicadas y el teaser oficial de Porsche. Pero aún no conocíamos el aspecto y disposición del interior del coupé de cuatro puertas. Se han tomado recientemente varias fotografías del habitáculo del Panamera que muestran con toda probabilidad su aspecto definitivo.

A primera vista se nota que en Porsche han innovado de manera importante. La consola central no se parece a nada que hayamos visto hasta la fecha. Su forma cuadriculada alberga multitud de botones, los cuales entre otras funciones activan los asientos calefactados, regulan la temperatura del climatizador o activan el modo deportivo de la suspensión. La ordenación es realmente clara e intuitiva, simplemente con ver la fotografía ya nos damos cuenta de ese importante detalle.

El panel de instrumentos frente al conductor es más tradicional. Se trata de los clásicos cinco relojes, procedentes directamente de la familia 911. Cuentarrevoluciones en el centro, velocímetro a la derecha. Otro guiño al pasado de la marca, algo que Porsche quiere dejar claro desde el primer momento, es la situación de la llave de arranque, a la izquierda de la columna de la dirección. Una localización atípica y otro guiño al pasado y presente de Porsche.

Por lo demás no hay mucho más que añadir. El volante es muy similar al estrenado en la nueva generación de los Porsche 911 y la unidad espiada equipa la nueva caja de cambios de doble embrague PDK. Desconozco el par máximo que puede soportar dicha caja de cambios pero lo más posible es que se trate del Panamera V6, una versión básica de acceso con una potencia de alrededor de 300 CV.

Como última curiosidad, la llave de acceso al Panamera tiene forma de Panamera. Un detalle original.

Vía:

Nissan contesta a Porsche

Era junio cuando os comunicamos que Nissan había conseguido un tiempo alrededor del circuito Nürburgring Nordschleife de 7:29 con su GT-R. Esta vuelta realizada por el piloto probador de la marca Toshio Suzuki era tres segundos más rápida que la del Porsche 911 GT2 en su versión de 2008 y tan sólo un segundo más lenta que la realizada en su día por el Porsche Carrera GT, ambas realizadas por el probador de Porsche Walter Röhrl.

Obviamente esto no le sentó muy bien a Porsche, que adquirió un ejemplar del fabricante nipón y se dispuso a comprobar este dato con sus propios pilotos. Llegando a la conclusión de que Nissan había hecho trampas, usando un juego de neumáticos de competición en lugar de los que se ofertan con el vehículo en el concesionario.

La marca que lograba Porsche con su unidad del GT-R fue veinticinco segundos más lenta que la revelada por Nissan. Así que desde su sede en Tokyo ha llegado la respuesta del fabricante del coche en cuestión, quien asegura que usar un coche modificado no habría tenido sentido para ellos.

“Como a todos los propietarios de un GT-R, recomendamos a cualquier fabricante de automóviles que compre un GT-R que debe de respetar el periodo de rodaje, revisiones y mantenimiento para asegurar el máximo rendimiento de su coche. Además, ofrecemos cursos de pilotaje para futuros propietarios y quienes ya posean el vehículo para ayudarles a sacar el mayor provecho de su coche. Estaremos encantados de ayudar a cualquier fabricante a entender todas las capacidades del GT-R”.

Echando un poco más de leña al fuego Nissan añadía que el coche podría haber conseguido un mejor tiempo, de no haber sido por los 50 kilogramos de cámaras y demás material usado para grabar el vídeo que demuestra la veracidad de la vuelta rápida que podéis ver a continuación.

Porsche Boxster propulsado por aire comprimido

Ya está bien que los proyectos de energías alternativas, incluso hablando de la eléctrica, se queden sólo en simples prototipos de pequeños coches. ¿Y por qué no para deportivos? Se puede hacer y se ha hecho, gracias a la técnica de una empresa de Silicon Valley denominada GIMM que ha preparado un “simple” Porsche Boxster para que pueda impulsarse con aire comprimido.

Sobre la base de un modelo del año 99 han instalado unos depósitos de aire comprimido en el compartimento delantero y los han conectado con un motor multi-cámara que deja atrás los pistones e intercambia todas las piezas móviles de un propulsor de explosión convencional por únicamente seis, con la consiguiente menor pérdida de energía. La transmisión de la fuerza hacia las ruedas traseras se realiza gracias a un sistema que funciona con aire comprimido en varias fases.

También han pensado en aprovechar lo máximo posible de energía instalando un regenerador que transforma la energía calórica de las frenadas en capacidad de recompresión del aire. Todo este proceso, por supuesto, sin generar ni una sola partícula de CO2.

Porsche Boxster propulsado por aire comprimido
Con todo ello, según GIMM su Boxster “especial” puede circular con un sólo llenado de depósito unos 80 km y alcanzar un máximo de 104 km/h. Aún siendo una autonomía baja, la recarga es muy sencilla: 10 minutos con un compresor de aire que permita 4.500 psi de presión, que se conecta directamente a un lateral del vehículo como si de un repostaje de carburante se tratara.

El nombre del invento es MIIN-AER (Minimally Intrusive Intensely Pneumatic – Air Energy Recovery) y ha sido una de las estrellas del Alternative Car and Transportation Expo de California, un encuentro donde se promocionan este tipo de vehículos disyuntivos con los tradicionales motores de combustión.

En un futuro, pretenden mejorar el sistema para que pueda rodar 257 km a una velocidad punta de 80 km/h. Todavía no es una velocidad típica de un propietario de Porsche, pero sí empieza a ser una autonomía de viaje razonable, teniendo en cuenta sobre todo el menor gasto creado por kilómetro. Ahora bien, con ello se dice adios a la grandiosa sonoridad del Porsche. No se puede tener todo.

Porsche 9ff Panamera

No hace más de una semana que Porsche desveló la primera imágen oficial, aunque demasiado parcial, del Panamera, la auténtica expresión de la manificiencia de la marca de Stuttgar en carrocería coupé de cuatro puertas. Antes de que conozcamos prácticamente nada de este modelo, ya ha surgido una preparación sobre la misma gracias a los alemanes de 9ff.

A pesar de las múltiples fotos espía cuesta hacerse con una buena idea de la imagen del Panamera, tanto como para hacer dificil atisbar los cambios. Aún así, casi 5 metros de largo y 2 metros de ancho dan para modificar muchos elementos, siendo sencillo imaginarse que las llantas de aleación o el difusor trasero con doble salida de escape trapezoidal sean cosecha propia de 9ff.

Dadas las incógnitas dejadas en el aire por Porsche, 9ff tampoco nos cuenta nada acerca de los modificaciones que seguro realizarán sobre el Panamera.

Gracias a Ronald por la pista.

RUF prepara un Porsche Cayman eléctrico

RUF es un reputado preparador germano con más de 60 años a sus espaldas que ha terminado conviertiéndose en todo un especialista en Porsche. Tras numerosos y espectaculares proyectos tuning para la marca de Zuffenhausen, RUF se va a embarcar en el más ambicioso hasta la fecha: pretenden crear un Porsche Cayman completamente eléctrico y de altas prestaciones para hacer la competencia al rápido Tesla Roadster, basado en un Lotus Elise.

Para ello partirán de una de sus preparaciones, el Cayman 3400K. Según Auto Motor und Sport, en menos de un mes, los alemanes tendrán preparado un potente deportivo eléctrico cuyo motor desarrollará 204 CV y un par instantáneo de 650 Nm. Aunque estas cifras parecen pobres en comparación con los 248 CV del Tesla, RUF afirma que los 100 km/h caerán en alrededor de 4 segundos y que su velocidad máxima será de 200 km/h.

Por tanto será tan rápido como el Tesla y más rápido que su homólogo en gasolina. El Cayman 3400K es una versión sobrealimentada del 3.4 litros del Cayman S con 400 CV y acelera de 0 a 100 en 4.4 segundos. Su velocidad máxima de 291 km/h sí superará al Cayman eléctrico. En cuanto a autonomía, sus baterías de litio de alta densidad le proporcionarán unos 300 km sin necesidad de recargarse. Las recargas serán rápidas y podrán realizarse en cualquier enchufe convencional.

Diariomotor

El oro de Moscú circula a 300 km por hora

Es dorado por fuera, lleva un porrón de tuercas por dentro y no estamos hablando de C3-PO.

El Rey Midas vive en Moscú, y el otro día debió apoyarse sin querer en la carrocería de este Porsche 911. Los efectos saltan a la vista en la foto que publica el diario 'Komsomolskaya Pravda'.

El vehículo refulge como una carroza de cenicienta en medio de los coches terrenales de Moscú (algunos de ellos Ladas antediluvianos). Los veinte kilos de oro puro que recubren el coche (cuyo propietario se mantiene momento en un prudente anónimato) compiten en esplendor con la cúpula dorada de la catedral de Cristo Salvador y adquieren calidad de símbolo en una ciudad donde el derroche y el alarde son dos caras de una misma moneda.

En la carrera por la ostentación, los ricos rusos se llevan todas las medallas de oro. En la 'feria de los millonarios' que cada otoño se deja caer por Moscú, he visto con mis propios ojos parqué de oro puro, móviles con teclas de varios kilates e incluso azafatas de piel aurífica. Pese este coche se lleva la palma (de oro) porque representa ese 'motor' que mueve las almas de los nuevos ricos (unos cien mil en toda Rusia): la importancia el exterior, de la carrocería... Como por arte de alquimia, como si fuera transformer atípico, al becerro de oro le han salido ruedas en el Moscú poscomunista del siglo XXI. A la petuLancia habrá que llamarla petuPorsche a partir de ahora.

Es realmente necesario cubrir de oro el Porsche más caro del mercado? ¿No es algo así como esparcer caviar de Beluga sobre una loncha del mejor pata negra? Imposible no pensar en los millones de rusos que permanecen en la cuneta desde que quebró la URSS, hace diecisiete años. Este Porsche chapado en oro es un atropello para el alma de quienes sobreviven con lo puesto, de las abuelas que venden sus hortalizas a la salida del metro o de quienes se quedaron fuera de esa ruleta de la fortuna que fueron las privatizaciones de los años 90...
Si por algún casual usted (presa de un ataque de envidia) raya la carrocería del lustroso ejemplar, no olvide recoger las virutas del suelo. Valen su peso en oro.

Porsche 911 Carrera 2009

Felicidades a todos los amantes de Porsche porque esta presentación seguramente les agradará. La marca ha publicado los cambios y las primeras fotos finales del nuevo 911 Carrera en sus diferentes variedades. Estos nuevos modelos deberían empezar a comercializarse a partir del mes de julio aproximadamente con estas nuevas características que prácticamente os adelantamos con completitud anteriormente. Dejando a un lado los interesantes detalles “técnicos”, el 911 Carrera luce igual de bien que siempre.

Los “pequeños” detalles del exterior se definen a través de unas nuevas defensas así como en los retrovisores, que crecen también muy ligeramente de tamaño, y en una nueva selección de llantas de aleación cuyo tamaño oscila entre las 18 y las 19”. Donde se encuentran los cambios más interesantes es en las luces, cuyos faros principales se hacen ahora bi-xenón de serie. Además, se incorporan los LEDs a las luces traseras de forma opcional y cuatro nuevos colores para la carrocería: Porsche Racing Green Metallic, Aqua Blue Metallic, Nordic Gold Metallic, Cream White.

Como habíamos adelantado también, se confirman los cambios más importantes del interior: un panel de control para el mejorado Porsche Communication Management (PCM) y una pantalla LCD de 6.5” con tecnología Touchscreen.

Tanto el Carrera y el Carrera S reciben modificaciones para sus sendos motores de 3.6 y 3.8 litros gracias a la inyección directa, que les permiten imprimir más potencia que en la anterior generación mientras que simultáneamente se reducen las emisiones de CO2

En el Carrera su 3.6 se hace con unos 345 Cv finales (20 Cv más) y 390 Nm de par máximo (20 Nm más), disminuyendo además su consumo hasta los 9.8 l/100 km que resulta aproximadamente un 15% menos.

Mientras tanto el Carrera S, con su nuevo 3.8 litros “Flat Six”, se hace con 30 Cv más hasta los 385 Cv con un par máximo que ronda los 420 Nm. También decrece su consumo en aproximadamente el mismo porcentaje que el Carrera, consiguiendo unos 11 l/100 km en consumo mixto.[+]

PORSCHE 911 GT3

El GT3 es la versión más deportiva del 911 de la prestigiosa marca alemana, una homologación del GT3 Cup para la calle.

Fue presentado en el pasado Salón de Génova bajo el año de producción 2007, pero ya estará disponible al menos en NorteAmérica a partir de la mitad de este año. Este auto presenta no sólo un motor más potente, sino nuevos componentes que facilitarán el manejo de esta máquina a altas velocidades.[+]