Con el reconocido piloto lucho campusano el Nissan GTR Zero Wheels para los relojes en 10.39 segundo con un millaje de 129 pegando 1.5* a los 60ta pies.
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sábado, 18 de julio de 2009
domingo, 12 de julio de 2009
lunes, 4 de mayo de 2009
viernes, 24 de abril de 2009
martes, 7 de abril de 2009
miércoles, 1 de abril de 2009
domingo, 8 de marzo de 2009
viernes, 6 de marzo de 2009
NISSAN CONFIRM FIA GT & SUPER GT TEAMS
With so much doom and gloom in the car industry at the moment, its great to pass on some exciting positive news coming out of Nissan Motorsports.
Nissan today announced its 2009 Super GT programme, but the main news was the plan to develop the FiA GT1 NISMO GT-R during 2009, in preparation for the 2010 season with Gigaware Motorsport.
Gigaware Motorsport have previous experience running a Aston Martin DBR9, in addition to having the ex- Ferrari team manager, Nigel Stepney (!) as their team manager.
The team plan to enter 4 races in 2009, as non-championship entries. Drivers are expected to be Michael Krumm and Darren Turner. Excellent choices!
Full technical spec is unclear, but as AWD is not allowed in GT1, the racecar will be rear wheel drive!
Note this car will run to 2010 FiA GT1 rules, different to current ALMS GT1 rules.
martes, 3 de febrero de 2009
Shadow Sport Design Nissan GT-R
Probablemente la realizada por Shadow Sport Design sea una de las preparaciones más suaves de todas las que se han realizado hasta ahora en el infatigable Nissan GT-R. Este preparador japonés define su versioneado R35 con un discreto armazón exterior y una livianez muy buscada en todas las preparaciones del GT-R.
El rojo ha sido el color elegido para diseñar este campeón nipón al que además han esculpido con unos suaves spoilers recogedores en el frontal, un signo con el cortar más fugazmente el paso del aire. Tanto estos faldones como el difusor trasero están realizados en fibra de carbono. En los laterales y en el centro del capó se distinguen unos dibujos que si se aprecian con cierta distancia dan la impresión de unos “toques” de oxidación.
La zaga es uno de los puntos más recargados de la preparación. Coinciden el mencionado difusor de cuatro columnas cortantes, un cuarteto de tubos de escape titanizados y un protuberante alerón, ligeramente más alto que los que estamos acostumbrados a ver, que también está construido en fibra. Poniendo el broche de oro se han instalado unas llantas de aleación ultraligera en unas magnas 20 pulgadas de diámetro coloreadas en un negro mate.
jueves, 22 de enero de 2009
lunes, 19 de enero de 2009
Nissan GT-R de 657cc
Los kei car japoneses son vehículos urbanos que cuentan con beneficios fiscales de cara al impuesto de circulación al cumplir ciertos requisitos físicos, tales como un tamaño muy pequeño, una longitud máxima muy escasa y motores de no más de 660cc y 64 CV de potencia. No triunfarían en Europa o en EEUU pero en el denso tráfico de las urbes japonesas son todo un aliado diario. Es habitual ver preparaciones sobre estos pequeños motorizados, algunas de ellas de lo más pintoresco.
En Diariomotor hemos visto unos cuantos, desde el reciente Honda Zest Spark hasta una versión “mini” del superdeportivo Honda NSX. En el Salón de Tokyo, que se celebró en paralelo al NAIAS de Detroit se presentó el NATS GT-K, basado en el Suzuki Capuccino. Se trata de un urbano inspirado en el todopoderoso Nissan GT-R, del que toma detalles como la calandra o las características ópticas, pero las comprime en una carrocería de menos de 3.4 metros de longitud.
Este GT-R de juguete tiene un motor de 657cc, equipado con turbo e intercooler, capaz de desarrollar 64 CV de potencia, aproximadamente una octava parte de la salida del Nissan original. Para que su paso por curva sea digno espectacular se le ha dotado de coilovers revisados, y para que atraiga todas las miradas equipa nada menos que cuatro tubos de escape y llantas cromadas de 18 pulgadas, lejos de las llantas de 13 o 14 pulgadas del Suzuki que hay en sus entrañas.
Estos japoneses tienen ideas curiosas desde luego.
lunes, 12 de enero de 2009
miércoles, 31 de diciembre de 2008
Branew Nissan 370Z
El Nissan 370Z es el nuevo coupé de la marca japonesa, remozado y renovado con los nuevos tiempos y con la misma garra que su predecesor 350Z. El mundo de tuning tiene en la serie “Z” un punto de partida desde tiempos inmemoriales y el 370Z no iba a ser en absoluto una excepción. La casa nipona Branew es la última que ofrece su propia versión del coupé biplaza y aunque no sea muy conocido, el estilo que aplican a sus trabajos sí que es bastante reconocido.
A primera vista parece que estamos ante un 370Z mucho más lanzado y parte de las causas de esta impresión provienen de unas ruedas de un gran calibre, basadas en una llantas de aleación cromadas con un diámetro de 22 pulgadas y unas gomas de un perfil marcadamente más fino que las de serie. Los brazos de la nueva suspensión permiten incrementar la dureza del “pegado” al suelo y simultáneamente bajar la carrocería, afinando al mínimo el espacio que hay entre el neumático y el escudo contra salpicaduras.
La carrocería de color blanco satinado es una de las señas identificativas de este preparador al igual que el gran número de accesorios aerodinámicos (spoilers, estribos laterales, alerón trasero, etc), disponibles en fibra de vidrio o en fibra de carbono a elegir. Con estos recambios se pierde una parte del peso original del 370Z y además se consigue una estética más afilada en los cercanos bajos al suelo.
Complementando su “look” agresivo se puede mejorar su dinámica de una forma suave pero medible con una actualización de los frenos o un aumento ligero de potencia basado en un pequeño refinamiento de la centralita del motor y un nuevo y más rumoroso silenciador. La ganancia de fuerza es pequeña pero en sonido el asunto será bien diferente.
Lo cierto es que este trabajo de Branew tiene un cierto parecido con el Stilysh Package presentado para Japón aunque personalmente me decanto por este nuevo trabajo, incluso por encima de la “oficialísima” versión Nismo.
Diariomotor
sábado, 20 de diciembre de 2008
Nissan GT-R Cobra
Con el Nissan GT-R arrasando entre los más buscados, las pocas preparaciones que se han hecho hasta ahora han acogido mucho éxito. Todo el mundo espera conocer hasta donde puede dar este gran deportivo japonés, especialmente en el tema de su potencia en el asfalto. Para echar más leña al fuego acaba de llegar Cobra Technology mostrando su visión del GT-R en forma del Cobra N+ Tuning Concept.
Este todavía prototipo de preparación se sale del rango habitual que estamos acostumbrados a ver, con una serie de retoques aerodinámicos en el exterior y se acabó. En cambio el Cobra N+ despunta por convertirse en un señor de la noche con su abundante pintura en color negro mate y las líneas amarillas que delinean el contorno de esta bestia. Su extensión a las llantas de aleación ultraligera, también oscuras con el perímetro lineal en amarillo y en 21 pulgadas, imprimen una imagen muy dinámica, pareciendo incluso que el tono amarillo ha sido desprendido por unas luces LED.
Resulta curioso que en cuanto a bajos, laterales o incluso alerones no se han realizado más que ligeros cambios, señal de que la aerodinámica del GT-R era suficientemente buena inicialmente (hablamos de un coeficiente aerodinámico de sólo 0.27 cX). Además de centrarse en darle un toque de colorido muy llamativo, su interior ha dado un salto de casi 180º incorporando dos opciones diferentes para configurarlo: o se riega con piel de alta calidad y Alcantara o se montan unos asientos de fibra de carbono junto a una ligera jaula de seguridad. Cualquiera diría que estos cambios son para competir.
Tras los mínimos retoques para hacer menos frente al viento se ha reducido la capacidad de este para circular por los bajos de este gracias a una suspensión coil-over ajustable en dureza y altura que refuerza el “pegamento” de fábrica al asfalto y hace más sensible al volante la sensación del asfalto. Además de asegurar que se pueda correr hay que asegurar que se pueda parar, lo que el GT-R Cobra N+ hace con unos nuevos discos de freno de 40 cm de diámetro conjuntados con unas enormes pinzas de 8 pistones.
El paquete Stage One es el que Cobra Technology le ha aplicado al V6 biturbo para sacarle 550 CV de potencia y 678 Nm de par máximo, exactamente 65 CV y 90 Nm más que el GT-R 2009. Para ello han optado por subir la presión de los turbos en 0.15 bares, en lugar de utilizar unos nuevos, así como modificado la admisión del aire y la salida de escape, que gana en flujo de aire y en calidad con el acero inoxidable. El resultado es medible a través del cronómetro, que marca su 0 a 100 km/h en los 3.5 segundos y sitúa su velocidad máxima en los 320 km/h.
Cobra Techonology asegura que este kit estará disponible para Europa en la primavera del próximo año, es decir casi antes de que a algunos afortunados les llegue su nuevo GT-R. Nos falta el precio para poder opinar pero la preparación en sí es de lo más completa. Y lo será más cuando muestren su segunda preparación del motor, que según afirman llegará a los 620 CV y a los casi 800 Nm de par superior.
lunes, 15 de diciembre de 2008
Nissan GT-R Hennessey
A Hennessey, un preparador de coches americano, lo imaginamos siempre retocando coches “musculosos” del otro lado del Atlántico y hasta ahora así ha sido. Pero los nuevos tiempos corren y el Nissan GT-R, una máquina poderosa que llega del país nipón, ha sido suficiente medida para que reconsideren ofrecer un nuevo trabajado centrado sobre él. Arrancan ya sobre la especificación del GT-R para este año que comienza y se han centrado especialmente en su potencia. Su nombre, también un clásico japonés: Godzilla.
El seis cilindros de 3.8 litros de cubicaje quedó configurado en los 485 CV de potencia con la última actualización y sobre él los chicos de Hennessey han practicado una importante renovación de parte de sus piezas. El control de aceleración ha sido mejorado junto a un recambio de los intercoolers, los conductos de salida de gases de la comsbustión y los bloques turbo implementan una mejora que culmina en unos finales 600 CV y 772 Nm de par máximo desarrollados. Con una vuelta más de tuercas, el resultado final salta hasta los 700 CV y los indescriptibles 835 Nm.
Hennessey ofrece estos kits para todos los GT-R por separado o con montaje incluido, siendo la diferencia de unos 3.000 dólares. El Godzilla 600 tiene un coste extra sobre el superdeportivo de fábrica de unos 14.500 dólares mientras que en el Godzilla 700 esta cifra asciende hasta los 24.500 dólares (con montaje incluido). Calculando un precio de unos 80.000 euros de partida para el nuevo GT-R en España, podríamos hablar de unos 20.000 euros añadidos para hacerse con la versión de 700 caballos. No parece una mala cifra en comparación con, por ejemplo, un Mercedes SLR McLaren 722 de 650 CV y casi medio millón de euros.
miércoles, 3 de diciembre de 2008
Nissan 370Z Nismo
ada más saberse los primeros datos del nuevo coupé deportivo de Nissan, el 370Z, se filtraron unas imágenes que mostraban su primera preparación oficial. La firma Nismo (abreviatura de Nissan Motorsports), que se dedica a formar paquetes deportivos especiales para los modelos de la marca japonesa, es la encargada del Fairlady Z. Las tempranas imágenes de estudio y los primeros datos hablaban por sí solos de un trabajo cargado especialmente en la aerodinámica, aunque con estas nuevas fotos podemos tener una impresión diferente.
Toda la preparación se divide en dos paquetes diferentes, de menor a mayor amplitud deportiva. El primero se denomina S-Tune Aero y representa los principales cambios para la carrocería incluyendo una nueva delantera, con unas aletas para la refrigeración que parecen unos dientes y unos faldones por bigotes o unos laterales al estilo de estos últimos. A partir del tren trasero se adorna con un alerón y un difusor trasero renovado, a juego en color con la carrocería. Para los dos pasajeros ofrece unas nuevas alfombrillas Nismo.
El siguiente paquete, el S-Tune Performance, completa al anterior introducción además mejoras mecánicas, como un sistema de salida de escape deportivo, un nuevo paquete de suspensión con muelles y amortiguadores de alto rendimiento y una interesante mejora de las pinzas de freno. Tampoco olvida añadir unas llantas de aluminio LMZ5 en 19” de diámetro y otro tipo diferente de alfombras de suelo para el interior.
Además de estos elementos podrían estar disponibles, de forma independiente, otras recambios para el interior, incluyendo una nueva cubierta para la palanca de cambios con un borde metalizado para su base o un fondo y una iluminación diferente para diversos indicadores. De momento todas estas novedades estarán sólo disponibles en el mercado japonés, aunque se expandirán a Estados Unidos y quizás se puedan conseguir a través de ciertos partners en el continente europeo.
diariomotor
miércoles, 19 de noviembre de 2008
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