Opel Insignia, nuevo motor 1.6 Turbo

Opel amplía la oferta de motorizaciones en su berlina media Insignia con la inclusión de un nuevo motor 1.6 Turbo de 180 CV. El cuatro cilindros deriva de la unidad empleada en los Meriva y Corsa OPC, y es parte de una estrategia de downsizing enfocada a reducir el gasto de gasolina. Llena el hueco existente entre el propulsor de acceso a la gama – un 1.8 atmosférico de 140 CV - y el potente 2.0 Turbo de 220 CV. Es una opción interesante para quienes busquen buenas prestaciones y consumos razonables.

El bloque cuenta con una cilindrada de 1.598 cc y entrega una potencia de 180 CV a 5.500 rpm, su par máximo es de unos cómodos 230 Nm ofrecidos de manera constante en un amplio margen de utilización, desde las 2.200 rpm hasta las 5.500 rpm. Sólo se puede asociar por el momento a una caja de cambios manual de seis velocidades, con la que se consiguen unas prestaciones más que decentes. La aceleración hasta los 100 km/h se completa en 8.9 segundos, su velocidad máxima es de 225 km/h.

Los consumos homologados por el propulsor son de 10.7 l/100 km en el ciclo urbano, 6.0 l/100 km en extraurbano y un correcto ciclo mixto de 7.7 l/100 km. Sus emisiones de CO2 son de 181 g/km, por tanto paga el 9.75% de Impuesto de Matriculación. El 2.0 Turbo de 220 CV consume bastante más combustible, 8.8 l/100 km. Frente a otros competidores de gasolina sale bien parado: el Volkswagen Passat 1.8 TSI de 160 CV consume 7.6 l/100 km de media y el Renault Laguna 2.0t de 170 CV consume 8.8 l/100 km.

El Opel Insignia 1.6 Turbo está disponible con los acabados Edition, Sport y Cosmo y está acompañado en todos ellos de una amplia dotación de equipamiento de serie donde nos podemos encontrar climatización digital, volante multifunción forrado en cuero, ordenador de a bordo, integración Bluetooth de móviles, ESP + TCS, ABS + EBD, airbags frontolaterales y de cortina, llantas de aleación de 16 pulgadas, luces diurnas y encendido automático de luces (no confundir con el sistema AFL+).

Este Insignia no es la mejor berlina del mercado pero es una de las más equilibradas y de mejor relación calidad-precio, motivada por unos precios competitivos.

diariomotor.com

Vorsteiner V-RT Porsche 911 Turbo

Vorsteiner ha creado una visión diferente para el cuerpo del Porsche 911 Turbo, promoviendo un paquete de cambios aerodinámicos y estéticos con un fino contraste que gustará a muchos de los amantes de este deportivo alemán tan asentado. El preparador californiano se ha esforzado especialmente en este caso conformando los accesorios para la carrocería según los mejores resultados en el túnel de viento.

El V-RT Coupé, como así denominan al 911 Turbo con esta configuración, incorpora mejoras en los flancos y en la caída frontal a nivel de fricción con el viento. En la parte media del frente confina un paso más amplio para el aire que servirá para mejorar la refrigeración del bloque flat-six. Rematando la parte trasera se levanta un nuevo alerón con fina utilidad aerodinámica y se instaura un difusor más plano con hueco para cuatro deportivos tubos de escape.

Entremedias el nuevo protector más amplio está caracterizado por unas ventanillas de refrigeración para el intercooler que permiten ganar hasta un 25 % más de aire. El kit aerodinámico permite reducir la energía que se gasta al vencer la resistencia del aire sino que además disminuye la resistencia por el peso, que se ha reducido con la utilización masiva de fibra de carbono en prácticamente todas las piezas.

Destaca en este aspecto los spoilers delanteros, que pueden ser retirados a voluntad. Visualmente hacen un bonito juego en color negro con los respiraderos o las llantas de aleación específicas frente al blanco inmaculado que reina en la carrocería del 911 Turbo. Estas ruedas son de aleación de bajo peso y están disponibles en un diámetro de 19 o 20 pulgadas.

Este kit estará disponible a partir de la próxima semana a un precio indeterminado.

Toyota Turbo Corolla 255whp 8psi

Engine work:


* 20 over Wiseco forged pistons
* Chromalloy rings
* Crower Rods
* ARP main studs
* New bearing throughout
* Balanced rotating assembly
* New oil pump
* New water pump
* New timing belt
* New tensioner
* All new gaskets
Cylinder head:
* Ported and polished cylinder head
* Monkey Wrench turbo cams
* Monkey wrench Larger exhaust valves
* Crower valve springs
* Crower titanium valve seats and retainers
* Copper coated head gasket
* ARP head studs

Turbo kit:
* Garrett GT 30 Ball Bearing
* Ceramic coated tubular manifold
* Ceramic coated down pipe
* All aluminum custom piping
* Front mount intercooler
* HKS Super sequential BOV with recirculation option


Fuel injection:
* RIPP Black box (Fuel and timing computer)
* RC Engineering 650cc injectors
* Walboro 255 Fuel pump
* Fuel pressure regulator
* Fuel return kit

Drive train:
* 5speed conversion
* Clutch masters stage 3 clutch
* Sincroshift trans fluid
* Castrol LMA hydraulic fluid
* Lightweight flywheel
* TRD short shifter
Brakes:
* Cross drilled front rotors
* Rear disc conversion with cross drilled rotors
* EBC brake pads
Suspension;
* Springs
* Shocks
* Hotchis sway bar (front & rear)
* New end links

Extras:
* Autometer
* Boost gauge
* EGT Gauge
* Oil pressure gauge
* Ceramic coated intake manifold
* TRD steering wheel
* Complete sound system throughout with custom trunk work
Things to say about it:
* 280whp at only 11psi anything more blows the tires away,
* Engine built to handle 20psi no problem
* Never raced
* Adult owner
* None smoker
* All records and work done professionally at RIPP Modifications
* No corners cut
* Excellent daily driver
* Even better sleeper

Toyota Nation

Porsche 997 911 Turbo Sportec SPR1 M

Sportec traerá dentro de un día una auténtica bala a Ginebra, una preparación ostentosa en potencia denominada SPR1 M que ya supera al anterior SPR1 y que no por ello deja en mal lugar a éste. Se producirán 10 unidades de un Porsche 997 Turbo muy especial con el reinado de características prácticamente de “drag car” y no es para menos cuando son casi nueve los centenares de caballos que produce un magníficamente tratado motor boxer.

Un paquete T80 M levanta la energía del seis cilindros boxer de 3.6 litros entre otras cosas para elevar su potencia hasta los 858 CV y simultáneamente emparejar el par máximo en unos 880 Nm. Supone tan sólo un ligero salto en comparación con el SPR1, un modelo con ya nada menos que 800 CV. El 0 a 100 km/h se cierra en la variante “M” en tan sólo 3 finos segundos, casi nada en comparación con los menos de la veintena de segundos que gasta para superar tranquilamente los 300 km/h. La marca final se queda en unos suicidas 380 km/h.

Para lograr tales números es necesario una renovación importante en la mecánica de transmisión y por ello se instala una caja de cambios de seis marchas preparada con un embrague deportivo junto a una tracción total más capaz, en la que brilla un diferencial autoblocante con efecto de *distribución de potencia en 60 % / 60 %*. Entre la carrocería y las ruedas se encuentra una suspensión deportiva activa que modifica sus argumentos de configuración dependiendo de las circunstancias.

Ya en contacto directo son unas llantas de aleación de aluminio en 20” especialmente ligeras con unos neumáticos endosados por encima en 245/30 ZR20 en el tren delantero y 325/25 ZR20 en el tren trasero. Igualmente según el eje se disponen los frenos, con pinzas de seis y cuatro pistones respectivamente y con medidas de 38 y 25 cm de diámetro de disco. Opcionalmente estos discos pueden ser carbocerámicos, con lo que se capacidad de frenada se multiplica.

Si la aceleración y la desaceleración son valores irrefutables en el Sportec SPR1, la aerodinámica y el nombrado peso son también factores totalmente principales. Un vistazo a su cuerpo ya indica por donde van los tiros, el paso del aire se hace con fortmas suavizadas y eliminando huecos. Los laterales abultados o los prominentes spoilers permiten hacer fluir el aire de una manera única. Además las piezas de su cuerpo están realizadas en fibra de carbono y kevlar para que la masa sea mucho más reducida que en el 911 original.

Aún con ello la “calidad” no se deja de lado y su interior está elegantemente cubierto con tapizados en piel y el Alcantara o con acentos de fibra de carbono. Ni tampoco la seguridad pues además de los controles dinámicos imaginables se ha instalado una caja de seguridad para rodar de una forma más segura en pista a alta velocidad.

Turbo Dreams