El Porsche Panamera supera al Cadillac CTS-V en el Nürburgring

Desde hace unos años el Nürburgring Nordschleife es el terreno de batalla entre fabricantes, todos quieren que sus deportivos sean los más rápidos alrededor de un trazado realmente infernal. Actualmente el récord para un coche de producción está en manos del Dodge Viper SRT10 ACR, con 7 minutos y 22 segundos. Hay más vehículos hasta los 7 minutos y medio pero son el Corvette ZR1 y el Nissan GT-R los que están en más clara lucha, con el japonés a sólamente cuatro décimas de segundo del americano.

Pero también hay vida en la zona de los ocho minutos. En mayo del pasado año Cadillac anunciaba el récord para berlinas de producción con su CTS-V, equipado con un 6.2 V8 sobrealimentado por compresor y 556 CV de potencia. Había dado una vuelta a los 20 kilómetros de circuito en 7:59.32 minutos, batiendo a rivales como el BMW M5 o el Mercedes E63 AMG. Sin embargo, parece que ese récord le ha sido arrebatado recientemente a Cadillac, su verdugo ha sido el nuevo Porsche Panamera, en su versión Turbo.

Con un 4.8 V8 y dos turbocompresores para generar 500 CV de potencia, el Panamera acelera hasta los 100 km/h en sólamente cuatro segundos – equipado con el pack Sport Chrono – y se mueve en la zona de los 300 km/h de velocidad punta. Por lo que parece tiene un chasis muy bien afinado, y con el gran Walter Röhrl al volante la revista alemana Sportauto afirma que ha dado una vuelta al circuito en 7 minutos y 56 segundos. A la espera de confirmación oficial, es la berlina más rápida alrededor del trazado.

Estoy seguro de que no será el poseedor del récord por mucho tiempo, pero desde luego en Porsche han hecho un buen trabajo. Es inevitable hacer comparaciones de precio, tal y como se hacían con el Nissan GT-R y rivales como el Porsche 911 GT2: el Panamera Turbo cuesta aproximadamente el doble que el Cadillac CTS-V

VIA DIARIOMOTOR.Com

Dodge Viper SRT10 ACR, nuevo rey del Nürburgring

El Dodge Viper SRT10 ACR está en boca de todos estos días. El brutal carreras-cliente basado en el superdeportivo Dodge Viper ha conseguido batir el récord de 7.26.4 del Corvette ZR-1 en más de 4 segundos, imponiéndose en el exigente circuito a toda la competencia con un espectacular tiempo de 7.22.1, el tiempo más rápido registrado para un coche de calle. La guerra de tiempos en el Nürburgring Nordschleife tiene ahora sabor yankee.

¿Cómo lo ha conseguido? Para empezar, no estamos ante un Dodge Viper cualquiera, estamos ante un ACR (American Club Racer), una venenosa víbora aligerada. Con un contenido peso de 1.552 kg, una distribución de pesos casi perfecta y un V10 bajo el capó, tiene argumentos de peso para destacar en el exigente trazado. El motor permanece inalterado con respecto al Viper SRT10, cubicando unos enormes 8.4 litros entrega 600 CV de pura fuerza y un gigantesco par máximo: 760 Nm.

Para hacerlo más eficaz en circuito y compensar su conducción delicada y carácter muy nervioso se le ha dotado de un eficaz kit aerodinámico consistente en un spoiler delantero, un difusor para mantenerlo pegado al suelo y un enorme alerón trasero, capaz de generar una gran cantidad de fuerza aerodinámica descendente. Neumáticos semi-slick y suspensión retocada (Hardcore Package) han convertido a este Viper Scuderia en un misil tierra-tierra a los mandos de Tom Coronel, piloto de renombre.

El tiempo marcado por el Viper no es oficial, pero una futura medición no se alejará de esos valores. Al ver los vídeos que podréis degustar en unos instantes me han sorprendido varias cosas. En tres ocasiones se le ha resistido la tercera marcha al piloto y en varias ocasiones lo lleva hasta el corte de inyección y a pesar de tener una caja manual de seis marchas en la recta principal del circuito no llega a pasar de cuarta. Y consigue un tiempazo aún así.

¿Se estará reservando para la medición oficial? No lo sabemos, pero lo que sí sabemos es que los responsables del Corvette ZR-1 se estarán subiendo por las paredes, al igual que sus homólogos de Nissan. Pero no olvidemos que el Viper ACR es un coche casi de competición homologado para la calle y tanto GT-R como ZR-1 son coches tan cómodos de conducir como un Volkswagen Golf. Esta batalla ha terminado, pero la guerra continúa.

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