jueves, 18 de junio de 2009
martes, 3 de marzo de 2009
Renault Mégane RS
Parece que ha sido un error pero unos días antes de que en el Salón de Ginebra se presente el nuevo Renault Mégane RS en la web de la propia marca se les ha colado una imagen oficial. Esta versión del Mégane Coupé se convertirá así en la variante más deportiva y explosiva de toda la gama a la espera de que se pueda repetir la reconocida y fugaz versión R26.R. A pesar de eso todo apunta a que será unos de los reyes en el segmento de los “hot-hatch”.
El teaser publicado por la marca francesa nos ayudó en su momento a imaginar que la delantera del Renault Sport compacto sería otro cantar en comparación con las ya revolucionadas formas del renovado compacto. Sin embargo fueron las imágenes robadas en pista las que nos mostraron la verdadera naturaleza de su diseño, mostrando la deportividad a través del color amarillo dominante y el negro que puebla hasta los retrovisores o las llantas de aleación.
También con esta imagen “cercana” confirmamos la presencia de las luces LED como uno de los detalles diferenciadores más luminosos y con ello también nos referimos a las visibles pinzas de freno en color rojo que se destacan por detrás de las ruedas. En este punto la tecnología de Brembo es la que pone freno al poderoso propulsor que reina en el Mégane RS y que combina a la perfección con el chasis deportivo, opcionalmente chasis Cup, preparado para hacerse fuerte en la carretera.
250 CV es la medida que finalmente demostrará el Mégane RS, con un motor turbopropulsado de 2.0 litros como rumor principal a pesar de que se ha hablado mucho acerca de una versión TCe con 1.8 litros de cubicaje. La marca de los 6 segundos en una fulgurante aceleración hasta el centenar de kilómetros abre la veda para una contienda entre los grandes del sector como por ejemplo el Seat Léon Cupra o el Opel Astra OPC.
miércoles, 24 de diciembre de 2008
G-Power BMW M5 Hurricane RS, hasta los 367 km/h
G-Power sabe hacer las cosas muy bien con los BMW y ya lo han demostrado anteriormente desde su preparación moderada del Serie 3 hasta la impulsión del M6 cabrio hasta los 635 CV. El ego de este especialista en la marca bávara parece que no tiene fin y se han fijado marcar un antes y un después en récords de velocidad de una berlina gracias al M5 y su enorme salto cualitativo Hurricane RS.
Originalmente el M5 Hurricane ya era una auténtica bestia del asfalto que había marcado los 321 km/h de velocidad máxima, cuando originalmente con el V10 de 5.0 litros no supera la barrera de los 300 km/h por su limitación electrónica. G-Power parece un mago retocando los motores BMW y más cuando son del nivel de un diez cilindros. El secreto de su éxito se encuentra en la instalación de sendos compresores de alta capacidad aportados por ASA que logran incrementar la potencia y el par máximo rebajando y expandiendo además el rango en el que este último se produce. El resultado final conseguido supera los 730 CV de potencia.
Así es exactamente el M5 Hurricane pero para batir un récord de velocidad les hacía falta sacarle un poco más de jugo. Entre los cambios que le han hecho se encuentra el subir la presión del bi-compresor desde los 0.7 hasta los 0.8 bares, un factor que según ellos pueden apretar todavía más con lo que nos esperan aún grandes sorpresas. El trabajo por unidad de tiempo se incrementa ahora hasta los 750 CV. Un par de afinamientos en la suspensión, una ligera dieta, algunas mejoras aerodinámicas y a rodar por el mismísimo Papenburg. El resultado final, la suculenta marca de 367 km/h.
La marca es sencillamente abrumadora y de momento se va a quedar como la más alta, superando a un modelo bien conocido: el Brabus CLS Rocket. La rivalidad entre la “acompañante deportiva” de Mercedes y G-Power está claramente definida. El CLS V12 de Brabus alcanzó hace un tiempo la marca de 365 km/h y desde el preparador alemán de BMW no podían quedarse con las manos cruzadas. Dicho y hecho.
Esperemos poder hacernos con los vídeos de esta prueba pero por ahora nos podremos conformar con estas pruebas de circuito y en la propia Autobahn. Por cierto, personalmente me parece de lo más normal pasarlo bien por las grandes autopistas alemanas de noche y a 320 km/h.
diariomotor
