BMW Alpina B6 GT3

Alpina vuelve a enseñarnos que su sello está bien puesto en sus preparaciones, desde las que se dedican a los propietarios particulares hasta que las realizadas para la más alta competición. Antes de que comience el evento de Ginebra han presentado los primeros datos del B6 GT3, la variante del BMW Serie 6 preparada ara competir en el campeonato europeo de GT3 de la FIA.

El B6 GT3 muestra su afán deportivo a través de unas medidas extremas, acuciadas por unos arcos de rueda sobredimensionados, bajos que despeinan el suelo o un enorme alerón que se eleva por encima de la altura máxima del Serie 6. El “adhesivo” para este GT3 corre a cargo no solo del plano spoiler sino que el difusor trasero juega un enorme papel gracias a sus afiladas “cuchillas”. Para terminar la faena la cara del B6 se muestra totalmente plana con una gran boca especialmente diseñada para alimenar al potenciado propulsor.

A pesar de todos estos útiles abalorios ha sufrido una “potente” dieta que ha dejado su peso en unos discretos 1.350 kilogramos, necesarios para ser competitivo. Prueba de ello es su parco interior, en el que no falta de nada en cuanto a lo que necesita el piloto y el resto de argumentos ha desaparecido. La obligada jaula de seguridad limita los movimientos del piloto pero lo protege eficazmente en caso de accidente.

La mecánica elegida para la ocasión es un brillante propulsor de ocho cilindros en uve que cubica 4.4 litros, un conocido en la marca bávara, asociado a un cambio de seis marchas. Con la ayuda de un compresor eleva su potencia hasta los 530 caballos, devolviendo un suculento par máximo de 725 Nm. Olvidando las cuentas de la vieja ha sido medido en Nürburgring Nordschleife a 285 km/h, con cifras de aceleración de 3.9 segundos desde parado hasta los 100 kilómetros por hora.

Aunque está especialmente dedicado para la más alta competición también se ofrecerá a la venta a los particulares, a un precio todavía no confirmado. Desde luego parece una buena forma de celebrar los 20 años que Alpina lleva ligada a la competición de turismos.

Porsche 911 GT3 RSR 2009

La “factoría de competición” de Porsche ha estado trabajando en un nuevo 911 GT3 RSR y que ha sido desvelado hace unos días. Esta versión preparada para asaltar la categoría Gran Turismo ha recibido mejoras aerodinámicas y un “upgrade” sencillo pero efectivo de su motor.

El diseño de su carrocería, con los accesorios ensanchadores y los alerones, ha sido literalmente escrita para que el RSR se pegue al suelo. Además en el “saco” entran unas entradas de aire cuyo caudal ha sido aumentado para ofrecer una mejor refrigeración del propulsor e incluso permiten ahora la incorporación de un aire acondicionado más rudimentario. Para adaptarse mejor a las circunstancias incorpora un mayor rango de ajustes para su alerón trasero.

El peso es un factor clave en los coches de competición y por ello no se ha dejado de lado. Han realizado diversos cambios de materiales y de piezas para reducir este valor e incluso han intercambiado el sistema de frenos por otro de menor peso y han utilizado unos arneses más ligeros. Lo que sea por robar una serie de kilogramos. Dentro del habitáculo han incluido un cockpit con un display que le marca al piloto el mejor momento para cambiar de marcha, una ayuda que seguro muchos profesionales no necesitarán.

Entre las mejoras mecánicas practicadas la más importante tiene que ver con el motor. El motor boxer de seis cilindros aumenta su cilindrada desde los 3.8 hasta los 4.0 litros, marcando una potencia máxima de 450 caballos y un par máximo de 430 Nm. El primer es inferior a los 465 CV de la generación anterior pero se ha mejorado el par motor y sobre todo la curva del mismo, pasando a ofrecer mayor cantidad de fuerza en revoluciones más bajas.

Cualquiera puede hacerse con los servicios de esta enorme máquina pero para ello tiene que desembolsarse nada menos que 380.000 euros.

Porsche 911 GT3 RS

Audi R8 GT3 LMS

En un principio, para la temporada 2009 participarán en diferentes competiciones, incluyendo las 24 horas de Nürburgring hasta ocho R8 GT3. Audi como empresa no participará en ninguna competición con estos R8 modificados pero ofrecerá soporte a los clientes que partipen en estas competiciones. centrándonos en el coche, el desarrollo del superdeportivo de competición ha sido supervisado por los reconocidos pilotos Christian Abt, Frank Biela y Frank Stippler.

Para el R8 GT3 se abandona la tracción integral por requisitos de la categoría GT3 por lo que hablamos de un bólido de tracción trasera equipado con un motor V10. Audi no ha publicado detalles sobre el propulsor, debería ser de aspiración atmosférica y se declaran más de 500 CV para la versión de competición. Todo hace pensar que sea un derivado del 5.2 V10 FSI de los Audi S6 y S8. También se estrena caja de cambios secuencial de 6 velocidades.

La aerodinámica se ha trabajado con modificaciones como difusores o splitters, además de un prominente alerón. El rendimiento esperado del R8 GT3 es obviamente muy alto, con una aceleración hasta los 100 km/h de unos 4 segundos y una elevada velocidad punta, cercana a los 320 km/h. Este programa está pensado como una fuente adicional de beneficios para Audi en el medio plazo, así como un buen espaldarazo a su cuidada imagen de marca, especialmente en competición.

El precio recomendado del Audi R8 GT3 no es precisamente barato pero en verdad pensaba que excedería los 262.000€ más impuestos que Audi pide por su pura sangre. Las entregas comenzarán en otoño de 2009.

A continuación un vídeo del impresionante superdeportivo y una serie de imágenes.

Audi R8 GT3 LMS

Audi R8 GT3

Abrid bien los ojos porque lo que estáis viendo es algo teóricamente imposible, pues esto es un Audi R8 GT3 haciendo pruebas en circuito. Audi había anunciado que las pruebas en circuito de este R8 enfocado a las carreras no comenzarían hasta el 2009, pero estas son imágenes de este bólido en el mismísimo Nürburgring.

Que mejor sitio para probar un coche de competición que el infierno verde, aunque las condiciones no están favoreciendo al coche para que nos impresione con sus tiempos. Para estas primeras vueltas al límite se ha confiado en las manos de Frank Biela, ganador en tres ocasiones consecutivas de las 24 horas de Le Mans con un prototipo R8 de la categoría LMP1 en los años 2000, 2001 y 2002 y otras dos veces consecutivas más con un R10 TDI de la misma categoría en los años 2006 y 2007.

Dentro de este monstruo de la pista late un V10 de una potencia que ronda los 550 CV, 130 CV más que el modelo de calle. Para adaptarse a las exigentes regulaciones de la categoría GT3 el coche ahora traslada la potencia del motor al asfalto mediante las ruedas traseras, a diferencia de la tracción a las cuatro ruedas que monta en el resto de ocasiones.

Otro cambio significativo ha sido la perdida de peso, gracias a la eliminación de todo elemento innecesario para la competición. La aerodinámica se ha revisado meticulosamente y la trasera gana un sobredimensionado alerón para mejorar la estabilidad del conjunto a altas velocidades.

Bajo el duro clima alemán a una temperatura de 1,5° C y sobre un circuito mojado, este pura sangre con la denominado internamente R16, ha conseguido un tiempo de 8:41 minutos. Puede parecer pobre que semejante máquina consiga un tiempo tres segundos más lento que el Honda S2000, pero no olvidemos la baja temperatura de la pista junto al asfalto húmedo.

Retorna a la pista Jacinto Peynado este domingo al Mobil 1

El piloto Jacintico Peynado confirmó su participación este domingo 21 de septiembre, en La Carrera "El Gran Clásico El Millón de pesos" de la loto, que tendrá lugar en el autódromo Mobil 1 a partir de las 10:00 AM, tras cinco años de ausencia retoma el volante para competir en la categoría DTS luego que en el 2003 se retirara como campeón de la categoría GT3.


Jacinto Peynado junto a su Volvo S40 listo para el domingo


A bordo de un Volvo s40 racing, vehículo campeón de la "British Touring Car Championship", en Inglaterra y que la marca envió especialmente para que sea corrido en República Dominicana, Jacinto pretende alcanzar el primer lugar en su categoría.

La Carrera del Millón de Pesos, patrocinada por la Loto, no es puntuable por tanto no se contempla la inclusión del piloto en el actual campeonato.

Si bien Peynado comenzó en la velocidad un poco tarde, a los 17 años, esto no fue obstáculo para que cosechara grandes premios en los años 90.

En Karting fue el ganador de la primera carrera hecha en el kartódromo del Cibao y numerosas carreras más.

Mientras que como corredor de automovilismo fue elegido el piloto del año en 1994, lo que permitió a Jacinto, correr en Venezuela, Costa Rica, USA y Puerto Rico.

En la "Isla del Encanto", por problemas mecánicos quedó segundo durante su primera aparición en el gran premio de "Las tres Horas de San Juan" de 1995, luego de haber liderado la competencia por casi las tres horas del evento.

Sobre su retorno a la pista del Mobil 1 indica que "voy a correr para que mis hijos me vean por primera vez y de paso motivarlos ahora que incursionan en las competencias de kartismo".

El piloto informó además que con su regreso pretende impulsar la creación de una nueva categoría llamada GT3, que en la actualidad no se corre por el Club Dominicano de Corredores de Circuito.

"En esta modalidad los motores son completamente abiertos hasta dos mil cc y se le puede agregar toda la potencia que se requiera bajo una transmisión secuencial, permitiendo elevar el nivel de competencia al máximo", concluye diciendo el piloto.