Lo que Paso en Canabacoa el sabado 27

Corolla VS Corolla 1.8 Chivo R

.8 de junior pilotiado por jay(mecanica del chivo R) le gano a el corolla de robert le saco un carro y algo........ sabado 27 de febrero..

Toyota FT-86 G Sports Concept

Hace tan solo unos meses os ofrecíamos las primeras imaǵenes del Toyota FT-86 Concept, el prototipo que nos adelantaba el diseño del futuro coupé deportivo de tracción trasera nacido de la colaboración entre Toyota y Subaru. Para suavizar la espera (llegará al mercado en 2011) Toyota acaba de presentar en Japón un nuevo prototipo aún más deportivo y con el aliciente añadido de su motor turboalimentado.

El Toyota FT-86 G Sports Concept es uno de los protagonistas de la nueva gama deportiva G Sports que Toyota está desarrollando junto al equipo de preparadores y de competición Gazoo Racing. Los G Sports lucirán un diseño extremadamente deportivo y se pondrán a la venta este mismo verano en Japón. Por desgracia parece muy poco probable que lleguen a Europa. Mas...

Toyota Prius G Sports

Sí creíais que ya lo habíais visto todo quizás deberíais echar un vistazo a las imágenes que ha ofrecido Toyota de este nuevo prototipo. Basado en el Toyota Prius este automóvil podría comercializarse dentro de la gama de automóviles G Sports que prepara el fabricante japones junto a Gazoo Racing, los mismos que compitieron con el Lexus LFA en las 24 Horas de Nürburgring.

Si el primer Toyota FT-86 Concept Turbo era la cara de la gama “G”, el Toyota Prius G Sports Concept probablemente sea la cruz y es que este híbrido familiar no ha salido especialmente agraciado en su estética tras las modificaciones que se le han practicado para hacerlo más eficiente y aerodinámico. Mas....

Miguel Puertas Toyota Trueno Stolichnaya SC 9.98 @ 133.14

Via: Bufeo.Com

Toyota considera dejar la F1 a finales de temporada

El equipo Toyota no está nada satisfecho con los cambios que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) quiere introducir en la Fórmula Uno a partir de 2010 y por ello está considerando la posibilidad de abandonar el deporte cuando concluya la temporada actual.

"Con el nuevo reglamento que quieren publicar, no podemos presentar nuestra inscripción", aseguró John Howett, presidente de Toyota Racing, a 'Autosport'. "Nos preocupa el proceso de gobierno que existe dentro del deporte, que haya áreas de discusión prescritas dentro del reglamento deportivo y técnico que no creemos que se estén cumpliendo".

"Antes de que podamos comprometer nuestro futuro, Toyota considera que se necesitan aclarar varias puntos ", continuó Howett. "Queremos estar aquí. Creemos que hemos sido un buen ciudadano empresarial dentro de la F1, pero ahora debemos meditar seriamente sobre qué hacer en el futuro".

El director de Toyota insistió en que las posibilidades de ver al equipo japonés en el campeonato de Fórmula Uno de 2010 son muy pequeñas "a menos que algo cambio de forma significante".


http://f1.gpupdate.net/es/

Recuerdo: Race - Nissan Skyline R34 vs Toyota Trueno AE86

FOTOS Junte 24/04/09 en santiago@LUBRI 27 DE FEBRERO

Album Completo Ver !AQUI¡

Toyota Yaris TS 2009

El utilitario japonés Toyota Yaris ha recibido recientemente un lavado de cara para actualizar su imagen a mitad de su ciclo de vida comercial. En otros mercados distintos al español, como pueden ser el italiano o alemán también se actualiza el Yaris más deportivo con motivo de su presentación en Ginebra: demos la bienvenida al Yaris TS 2009. Visualmente, el TS estrena paragolpes delanteros y traseros, siendo en mi opinión más atractivo el último, guarnecido con un escape de generosas dimensiones.

Los faldones laterales y las llantas de 16 pulgadas le dan ciertamente un toque deportivo, completamente ausente en los demás Yaris. En el habitáculo nada diferencia al TS de los demás Yaris, únicamente los muy observadores descubrirán escalas más optimistas en el velocímetro y unos asientos con algo más de apoyo lateral. El motor que mueve a este pequeño GTI es un cuatro cilindros atmosférico de gasolina, cubicando unos generosos 1.8 litros y generando una potencia y par máximos de 132 CV y 173 Nm.

Los datos prestacionales son por tanto idénticos al de la previa generación, una aceleración hasta los 100 km/h de 9.3 segundos y una velocidad máxima de 194 km/h, acompañados de un mejor paso por curva gracias a neumáticos de más generosas dimensiones y suspensión revisada. Sin embargo, no debemos llevarnos a engaños, el Yaris TS no es ningún utilitario radical, rivales como los Renault Clio Sport u Opel Corsa OPC son superiores en potencia y eficacia, siendo su rival más directo el Suzuki Swift Sport.

Desgraciadamente, Toyota no potencia suficientemente su deportividad, con lo que el Swift a pesar de tener 5 CV menos es superior en todos los aspectos, debido a que está mucho más enfocado a correr. En cualquier caso, es una opción razonable para aquellos que buscan más picante en su trayecto diario al trabajo, sin desmadrarse con los costes: homologa un consumo de 7.2 l/100 km en ciclo combinado. Su precio en otros mercados – no se vende en España – es algo elevado, unos 18.000€.

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Toyota Hilux en el Polo Sur

Los chicos de Top Gear elevaron de manera sustancial la reputación de la Toyota Hilux al alcanzar el Polo Norte del planeta a bordo de la pick-up japonesa, convenientemente modificada para soportar temperaturas extremas y lidiar con la nieve y el hielo, así como con los inconvenientes que ello acarrea. Toyota ha tomado parte en la Amundsen Omega3 South Pole Race, con el objetivo logrado de que su Hilux sirva de vehículo de apoyo y alcance al mismo tiempo el extremo más meridional de la Tierra.

Por supuesto, un Hilux de serie no puede alcanzar el Polo Sur sin ciertas modificaciones, por tanto se ha acudido a la empresa islandesa Arctic Trucks para que los modifique convenientemente. En primer lugar, se elevan las suspensiones y se modifican los ejes de manera importante, ganando espacio para los enormes neumáticos todoterreno especiales y permitir un amplio recorrido de amortiguación. La caja de cambios y los diferenciales se sustituyen por unidades modificadas para soportar un duro trato.

En la caja se instalan pequeñas barras antivuelco, lo que proporciona rigidez y solidez al conjunto, y se acarrean modificaciones invernales y prestacionales en el motor 3.0 D-4D de 171 CV. Se instala un nuevo sistema de refrigeración para el motor – o más bien de calefacción – que mantiene su temperatura óptima de funcionamiento y se añade aceite y anticongelante especial para permitir un buen arranque en frío. En cuanto a prestaciones, se reemplaza la línea de escape por otra más corta.

En cuanto a practicidad, una expedición de este calibre ha requerido que las pick-up arrastrasen pesos de hasta 2.5 toneladas en remolques especiales, no han tenido problemas para ello – su capacidad máxima de remolque es de 1.5 toneladas – pero para evitar sustos en zonas complicadas unos cabestrantes aportan seguridad. Los remolques se emplearon para transportar todo tipo de útiles, pero especialmente gasóleo, no olvidemos que no hay gasolineras en la Antártida y el consumo de combustible ha sido alto.

Valorando la experiencia, en Toyota están satisfechos, sus Hilux no han dado problemas en más de 2.000 km de viaje sobre el hielo y han soportado bien temperaturas de hasta 30ºC bajo cero. Además, en Japón también sostienen que el balance de CO2 emitido es menor con las pick-up que con motos de nieve, otra alternativa al automóvil muy extendida en la Antártida. A continuación publicamos una selección de fotos de la expedición y un entretenido vídeo del evento.

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Toyota Corolla Axio Super GT300

En un primer vistazo cuesta ver al coche más vendido del mundo, el Toyota Corolla sedán, de esta guisa tan agresiva. No es para tanto si pensamos que se trata de una preparación para competición, concretamente para afrontar las carreras de la Japan Automobile Federation Super GT Championship (más conocida como la Super GT) de esta temporada en Japón.

Este Corolla Axio Super GT300 se lleva seguramente el premio al Corolla más ancho y no es para menos. Un espectacular bodykit ensancha cada parte de su cuerpo, poniéndole un perfil de superdeportivo y una mirada felina. No faltan bajos que son capaces de limpiar el suelo, un alerón en el que se puede casi dormir sobre él y spoilers cortantes. La suma de accesorios no imprime un mayor peso neto porque están creados en materiales ligeros y el chasis también ha sido modificado en este aspecto, filtrando hasta los 1.100 kg de peso total.

Por dentro es una marabunta y no exactamente por su gélido interior, desprovisto de prácticamente todo que no sean instrumentos y protecciones, sino por su tren de fuerza propulsora. El capó del Corolla acoge un potente seis cilindros, concretamente un V6 de 3.5 litros que ofrece 295 CV de potencia, similar pero con más garra al del Lexus IS 350, enlazado con una transmisión con cambio secuencial. Hay mejoras en temas de salida de gases, en los frenos y en las suspensiones para hacer de este Corolla un buen competidor en pista.

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1UZ Toyota V8 with ITBs

Toyota Prius 2010

El Toyota Prius ha pasado de ser un mero coche a todo un icono, muchos de los propietarios lo adquieren por lo que representa más que por la manera en que lo hace. Desde luego no es el vehículo compacto con menor consumo del mercado, pero su sistema híbrido consigue muy buenos resultados y aunque muchos hablan de lo contaminante que es fabricar sus baterías es sin duda uno de los detonadores del “boom verde” que vivimos hoy en día.

La tarjeta de presentación del nuevo Prius llamará la atención de los actuales propietarios y seguramente anime a futuros clientes a decantarse. Es por ello que en su presentación en el NAIAS de Detroit han preferido compararlo con antiguas generaciones del mismo modelo que con su competencia y los números hablan por ellos mismos. El consumo se ha rebajado un 25% respecto el modelo original y el 90% de las piezas son nuevas, con la inclusión de algunas interesantes funcionalidades.

Una de las cosas que Toyota no quiere cambiar bajo ningún concepto es la reconocible estampa que hizo al Prius famoso, pero salta a la vista que se ha trabajado a fondo cada línea de su exterior. La zona más alta de su techo se ha desplazado 10 centímetros hacia la zaga, consiguiendo así más espacio en las plazas posteriores y logrando a la vez una mejor aerodinámica que baja de 0.26 Cx a 0.25 Cx.

En un esfuerzo para reducir el consumo eléctrico del coche, que repercute directamente en el consumo de combustible, faros LED para las ópticas delanteras aparecen como opción. El sistema de aire acondicionado ha sido revisado para aumentar su eficiencia y aunque no es el primer coche en el que podemos ver un techo con placas solares, este también entra en juego para ayudar con el sistema de ventilación. Cuando el coche está aparcado usará la energía producida por las células solares para mantener la ventilación funcionando, de tal modo que cuando el conductor vuelva al coche sea menos probable que encienda el aire acondicionado.

Uno de los mayores cambios ha tenido lugar bajo el capó, se dice adiós al antiguo motor 1.5 de cuatro cilindros, 78 CV y 111 Nm de par, para montar ahora un motor 1.8 también de cuatro cilindros, pero de 98 CV acompañados de 142 Nm de par motor. El sistema híbrido ha sufrido también un aligeramiento y reducción en el tamaño de sus componentes, consiguiendo una potencia en combinación con el motor térmico de 134 CV. Aunque sigue sin poder enchufarse a la red eléctrica para recargar las baterías, cosa que cada vez es más común y lo perjudica claramente. Otro de sus puntos débiles es su autonomía en modo 100% eléctrico, tan sólo dos kilómetros.

La aceleración de 0 a 100 ocurre ahora en 9.8 segundos, frente a los 10.2 de su predecesor. Además se introducen dos modos de conducción híbrida, “ECO” y “Power”, la primera como es de esperar logra un consumo más bajo, mientras que en el modo “Power” conseguimos una mayor potencia al pisar el acelerador.

En el interior nos encontramos con un renovado salpicadero, acompañado de un nuevo volante y una pantalla superior que ahora ofrece más información al conductor. Entre las opciones disponibles destacan el control remoto del aire acondicionado, el sistema de pre-colisión y el sistema inteligente de ayuda al aparcado entre otros. La tercera generación del Prius empezará a venderse en Estados Unidos y Japón en primavera y poco después se introducirá al mercado de otros 78 países.

El siguiente vídeo acompaña al Prius por carretera y recorre prácticamente todos sus recovecos.

Toyota RAV4 2009

Toyota ha presentado en el Salón de Bolonia el lavado de cara del SUV RAV4, uno de los líderes del mercado junto al Suzuki Vitara. Los cambios incluyen una ligera actualización estética para mantener la frescura del diseño así como cambios mecánicos de importancia, con dos nuevos motores y nuevas cajas de cambio. Toyota también se ha concentrado en la reducción de emisiones de su SUV, pasando a ser uno de los más respetuosos con el medio ambiente.

Empezamos por un repaso estético al japonés. Los cambios son sutíles pero nos encontramos con una calandra ligeramente diferente, con varias bandas cromadas. Respecto al modelo saliente los paragolpes, tanto delanteros como traseros reciben una ligera alteración estética, sus líneas son ahora más suaves, en concordancia con el aumento de refinamiento que se ha intentado dar al RAV-4. El interior no recibe cambios, sólo nuevas tapicerías y un ligero aumento de la calidad de los materiales.

El RAV4 estrena varias novedades mecánicas que iremos desgranando poco a poco. Por una parte, se podrá por primera vez escoger la tracción delantera en todas sus versiones. Ello supone una ventaja para aquellos que no lo vayan a sacar del asfalto, ya que será más barato y además tendrá un menor consumo de combustible. Pero sin duda la mayor novedad es un nuevo motor de gasolina, denominado 2.0 Valvematic.

Este propulsor atmosférico entrega 158 CV y 198 Nm de par, cuenta con sincronización variable de válvulas y destaca en consumo de combustible. El nuevo motor se puede asociar a un nuevo cambio manual de seis velocidades y a una novedosa caja de cambios CVT Multidrive S; cuenta con siete relaciones prefijadas, posibilidad de manejo secuencial y un modo de funcionamiento deportivo. El consumo de combustible es de 7.4 l/100 km con tracción delantera y cambio manual.

En el peor de los casos, tracción intgral y cambio manual el consumo sólo crece hasta los 7.5 l/100 km en ciclo combinado. En comparación con el motor al que sustituye el avance es muy considerable ya que sus medias homologadas rondaban los 8.5-9 l/100 km. Adicionalmente al motor de gasolina se desecha el motor 2.2 D-4D de 136 CV en favor de una evolución de dicho motor, con 150 CV y 340 Nm. Puede llevar filtro de partículas, estrena inyectores piezoeléctricos y cumple la normativa Euro5.

Se podrá asociar dicho propulsor a una caja manual de seis velocidades o a un cambio automático tradicional de seis velocidades – la Multidrive S no soporta demasiado par -. El consumo medio de gasóleo es de unos 6 l/100 km, pero inevitablemente crecerá con cambio automático. Como tope de gama el RAV4 podrá llevar un motor turbodiésel D-4D con 177 CV de potencia, ya estrenado hace tiempo en los Avensis y Corolla Verso.

Como adelanto del equipamiento del RAV-4, los acabados Luna, Sol y Sport se sustituyen por los UP1, UP2 y X. La dotación de serie incluirá elementos como ESP, múltiples airbags, ordenador de a bordo o aire acondicionado. Según versiones podrá contar con manos libres Bluetooth, tapicería de cuero, techo solar eléctrico, navegador con disco duro o un exclusivo sistema de ayuda al aparcamiento con cámara. Sus imágenes se muestran en el retrovisor o en la pantalla principal.

Aqui les dejamos los mejores tiempos realizados en el fin de semana del campeonato MOBIL 1:

- Alfredo Najri (Toyota Celica MOBIL 1/Delta Comercial) 8.272 pegando 1.18 en los 60 pies.
- Gustavo Turul (Camaro El General Lee) 8.331 pegando 1.26 en los 60 pies.
- Edwin Burgos "lokito Killer" (RX7 "La mayonesa 2") 8.707 pegando 1.40 en los 60 pies.

- Johan Badia (Toyota Corolla SR5 "Badia Gas") 9.573 pegando 1.43 en los 60 pies.

- Marcos Cepeda (RX7 FC de Santiago "KILLER") 10.157 pegando 1.60 en los 60 pies.
- Isidoro de los Santos (Toyota Trueno MOBIL 1 "MECAFAST") 10.300 pegando 1.56 en los 60 pies.
- Francisco Abreu (RX7 FB 20B "TECH-R") 10.423 pegando 1.51 en los 60 pies.
- Cristian Sanchez (Acura Integra "Shang Hai Motorsports") 10.726 pegando 1.66 en los 60 pies.

- Alex NG (Civic EK turbo SH2 "Shang Hai Motorspotrs") 11.032 pegando 1.65 en los 60 pies.
- Julio NG (Honda CRX SH1 "Shang Hai Motorsports") 11.135 pegando 1.53 en los 60 pies.
- Gregory Martinez (Civic EG "ureña & Ramos") 11.244 pegando 1.51 en los 60 pies.
- Carlitos Irizarry (RX7 FD de Bonao) 11.305 pegando 1.75en los 60 pies.
- Carlos Caputo (Supra Blanca "CRP/AKAN Wheels") 11.340 pegando 1.84 en los 60 pies.
- Edwin Burgos "lokito Killer" (Datsun Rotativo de Alex Hdez) 11.355 pegando 1.42 en los 60.
- Bujia (Toyota Corolla SR5 Morado) 11.388 pegando 1.58 en los 60 pies.
- Shasky Taveras (HB EK azul "Team PELUCA") 11.497 pegando 1.88 en los 60 pies.
- Franklin Morillo (Toyota Starlet FWD "Team Mecafast") 11.583 pegando 1.77 en los 60 pies.
- Rafael Aaron (Honda CRX "Aaron Performance") 11.661 pegando 1.68 en los 60 pies.
- Cristian Maluf (Audi TT Gris SR_TechNick) 11.838 pegando 1.87en los 60 pies.
- Che Paewosky (Starlet Rotativa 13B) 11.914 pegando 1.49 en los 60 pies.
- Jose Ml. Castro (EVO V "SK Performance/C-Works) 11.973 pegando 1.80 en los 60 pies.

- Melvin Beras (Toyota MR2 Blanco “Mecafast”) 12.071 pegando 1.77 en los 60 pies
- Rommer Castillo (RX7 FB "Turbina Motorsports") 12.103 pegando 2.28 en los 60 pies.
- Waldo Perez (CRX Sakura/Fast Track) 12.190 pegando 1.71 en los 60 pies.
- Huascarito (BMW M6 Blanco) 12.351 pegando 2.01 en los 60 pies.
- Elin Vasquez (Toyota .8 Rotativo "El Taxista") 12.864pegando 1.81 en los 60 pies.
- Angel Infante (Nuevo Lexus IS-F Blanco 2009) 12.944 pegando 2.02 en los 60 pies.
- Michel Arbaje (RX7 FD Rojo) 12.945 pegando 2.00 en los 60 pies.
- David Valerio (RX7 FD Negro) 12.950 pegando 2.04 en los 60 pies.

- Dimas Soto (Toyota Altezza "SR_Technick") 13.030 pegando 2.27 en los 60 pies.
- (Nissan Skyline R33 GT-R) 13.263 pegando 1.82 en los 60 pies.
- Huan Sang (Datsun Azul SR20DET) 13.315 pegando 2.11en los 60 pies.
- Jan Fernandez (RX7 FD Blanco) 13.387 pegando 2.00 en los 60 pies.
- Fidel Cuevas (WRX JDM "La Fresita") 13.404 pegando 1.73 en los 60 pies.
- Aramis Mella (RX7 FD Blanco) 13.518 pegando 2.19 en los 60 pies.
- Pedro Perez (Nisan Silvia S14 de Moca) 13.520 pegando 2.15 en los 60 pies.
- Ivan Herrera (Galant VR4 "VP racing") 13.593 pegando 1.88 en los 60 pies.
- Wilson Tavarez "Kuquitin" (Civic Verde "Reguero Racing") 13.768 pegando 2.30 en los 60 pies.
- Darwin Batista (CRX Roja "ATI") 13.978 pegando 2.12 en los 60 pies.

Toyota Prius, eco-tuning

El eco-tuning es aún una forma desconocida de personalización de los vehículos y su objetivo fundamental es reducir de manera sustancial las emisiones de nuestro coche mediante retoques mecánicos y aerodinámicos, la estética es más bien secundaria pero tampoco se suele descuidar. Una institución del eco-tuning es el famoso Toyota Prius y en esta ocasión es el especialista japonés AutoLabo el encargado de las modificaciones.

A simple vista las tapas que cubren las ruedas traseras le dan un aire al primer Honda Insight, o más bien a los coches de Regreso al Futuro. Su función es optimizar el flujo de aire, disminuyendo la resistencia aerodinámica y por tanto reduciendo el consumo de combustible. Hay más elementos de carrocería que cumplen la misma dunción, paragolpes delanteros y traseros rediseñados y en el portón del maletero un pequeño spoiler de fibra de carbono.

Este Prius estrena unas nuevas llantas de 15 pulgadas, imagino que con un diseño más favorable a una reducción de emisiones en marcha. Lo que no me explico es la adición de un enorme escape más propio de un Nissan Silvia preparado para drifting, aunque pensándolo bien, permite al propulsor respirar mejor y entregar más potencia sin efectos perjudiciales sobre el consumo. Otra modificación es la reducción de la altura libre al suelo mediante una nueva suspensión.

Toyota Yaris 2009

El Toyota Yaris es un utilitario de tres o cinco puertas, cinco plazas y una longitud de 3.75 metros de longitud. La marca japonesa acaba de presentar en el Salón de Bolonia un lavado de cara que afecta ligeramente a su estilo exterior, donde hay incluso novedades tecnológicas, y además añade a la gama un nuevo motor de gasolina que se coloca como el más potente.

La estética siempre ha sido un punto bastante criticado por su líneas excesivamente “huevo” y este es un punto que se mantiene aunque con ciertos retoques que lo mejoran. La parte más “atacada” es la del tren delantero, donde se sitúa un nuevo parachoques algo más redondeado que esconde un respiradero de líneas horizontales en lugar de cruzadas. Encima de esta defensa frontal se sitúan unas nuevas ópticas, novedosas sobre todo porque incluyen luz de diodos LED. En cambio, las traseras no cambian su diseño pero si sitúan los intermitentes en la parte central.

El en el interior del habitáculo si se sienten más los cambios para el próximo año. Aparece un nuevo tapizado para los asientos, en color negro con pequeños cuadros en gris y blanco. El panel de instrumentos recibe un arreglo de sus botones, así como se mejora el formato de las salidas del aire y de los mandos para controlar el aire acondicionado. El resto del habitáculo permanece constante, guardando con ello un aspecto de plástico pero con comandos usables y útiles huecos portaobjetos.

Los motores del nuevo Yaris son ahora tres gracias al nuevo bloque VVT-i de 1.33 litros de cilindrada que aporta 101 CV de potencia, ofrecida a 6.000 rpm junto a un par máximo de 132 Nm desarrollado en las 3.800 rpm. Este mismo bloque fue presentado para el nuevo Auris, y en el Yaris representa la sustitución en esta nueva gama del motor de 1.3 litros, también con tecnología VVT-i, que desarrollaba 87 CV. Ofrece un claro ahorro de consumo y además cuenta con una mayor fuerza por giro del motor máxima.

El 1.33 litros se puede elegir con dos cambios diferentes, un manual de seis marchas o uno automático MMT también de seis velocidades. Únicamente con el primero se incorporará la función Start&Stop, también introducida en el compacto, con la que el motor se para en cuanto el coche se detiene y se coloca la palanca de cambios en punto muerto, consiguiendo un ahorro de un 15% en el consumo de carburante. En estas circunstancias, el gasto medio es de 5.1 litros/100 km (un litro menos que el VVT-i anterior). Además, acelera a 100 km/h en 11.7 segundos y alcanza los 175 km/h.

Toyota Camry CNG Hybrid Concept

El gigante japonés Toyota trae para el Los Angeles Motor Show un prototipo de modelo híbrido ligeramente diferente, puesto que en lugar de usar un motor de gasolina para sumar al motor eléctrico incorpora un bloque que funciona con gas natural (o CNG). El modelo sobre el que se monta, el Camry, parece el más adecuado pues se trata de una berlina muy reconocida en países como Estados Unidos y para el que viene perfecto esta alternativa.

El Camry CNG Hybrid Concept incorpora un motor de cuatro cilindros y 2.4 litros de cubicaje alimentado por CNG. Este propulsor se acopla con el Toyota Sinergy Drive, el sistema híbrido que incluye el “Prius” y que habrá recibido con toda seguridad una serie de pequeños refinamientos. El resultado de gas natural más motor eléctrico ofrece una potencia conjunta de 170 CV y permite alcanzar un consumo medio de 7.13 litros/100 km. La pega significativa es que su autonomía todavía es bastante baja, en torno a los 400 km.

Toyota Camry CNG Hybrid Concept

Este valor de gasto mixto de gas natural es ligeramente superior a los 6.92 l/100 km que consigue el Toyota Camry Hybrid que ya se vende en el mercado estadounidense, pero el precio de la cantidad equivalente de este gas en comparación con la gasolina es menor y además su grado contaminante también es más reducido. Evidentemente repostar gas natural es más complicado, pues hasta en el país americano todavía no hay una buena red de estaciones de servio.

Con los ajustes realizados en la carrocería para aumentar la aerodinámica, bien visibles en el “capado” frontal y en la integración perfecta de las partes, el Camry se queda en unas medidas de 4.85 m de largo, 1.82 m de ancho y 1.46 m de altura. Para disminuir la resistencia al rodamiento todo vale y al kit anterior se suman unas estudiadas llantas de aleación de 19” que acoplan los conocidos neumáticos Bridgestone Run Flat con dimensiones 225/35 ZR19.

Toyota Camry CNG Hybrid Concept

Entre las pequeñas pegas de esta versión, además del problema del repostaje, es que no se puede utilizar el tanque de gasolina convencional sino que hay que adoptar las típicas bombonas de gas. Éstas están instaladas en el maletero, robando lógicamente parte del espacio de carga. Al menos, la introducción de más gas natural se puede hacer de forma convencional.

Toyota Tundra Ducati Desmosedici Transporter

Una de las preparaciones más curiosas del SEMA Show, es la Toyota Tundra Ducati Desmosedici Transporter. Se basa en la Toyota Tundra, una gran pick-up cuya equivalencia americana son las Ford F-150, y a pesar de no haber sido la única preparación basada en tal vehículo es una de las más atratctivas. Tras un nombre algo enrevesado y con toques italianos se esconde una cooperacion entre Ducati y Toyota, juntos han creado un vehículo de transporte para una moto muy especial.

La impresionante Ducati Desmosedici RR, una superbike de calle con una desbordada potencia máxima de 200 CV y una relación peso-potencia de más de 1.000 CV/tonelada. Tomando como referencia la espectacular moto se ha ideado la temática de la pick-up. Pintada de acuerdo al esquema de colores Ducati la cama esconde una rampa motorizada de acceso para la moto y parte de la aleta trasera derecha se abre permitiendo el acceso a un compartimento de carga.

Aparte de su original apertura su interior esconde entre otras cosas un traje de cuero para enfundarse cuando vayamos a usar la moto, un completo set de herramientas, un extintor, cascos y protecciones para el piloto y diversos espacios para otros útiles. Centrándonos ahora en la Tundra, realmente no varía demasiado respecto a las versiones de serie, estéticamente estrena paragolpes y unas llantas multirradio de 22 pulgadas. En la zaga, diferentes salidas de escape.

Bajo el capó hay sorpresas. El propulsor de serie, una unidad 5.7 V8, recibe un compresor volumétrico firmado por TRD (Toyota Racing Development) que incrementa su potencia máxima hasta los 500 CV, asegurando como mínimo unas prestaciones decentes para una pick-up bastante pesada. Una casa potente para una moto explosiva, desde luego. Otros cambios mecánicos incluyen una suspensión deportiva y frenos de mayor calibre.

Toyota Land Cruiser R-Edition

El Toyota Land Cruiser que conocemos actualmente mejora su impresión con la llegada de esta versión especial, denominada R-Edition, que no hace más que mejorar uno de los motores diésel utilizados para obtener mayor potencia y rendimiento. Se pone a la venta en estos momentos en los concesionarios de la marca japonesa para la variante de cinco puertas, de cara sobre todo a esos usuarios que demandan mayores prestaciones.

La mejora parte del motor de gasóleo de 3 litros de cubicaje, exactamente el 3.0 D4-D, para incrementar su potencia desde los 173 Cv originales hasta los 204 CV. La fuerza máxima del motor por giro aumenta sensiblemente desde los 410 hasta los 510 Nm, ofreciendo con ello una mejora sustancial. Toyota sólo comenta un dato para hacer real este crecimiento: el tiempo de recuperación desde 50 a 140 km/h en quinta marcha desciende desde los 24.4 hasta los 19.4 segundos. Gran parte de esta mejora se debe a que el par máximo se desarrolla en las bajas 2.000 rpm.

Este motor sobrepotenciado se puede elegir con una transmisión manual de seis velocidades o automática de cinco. Aunque sería de esperar, esta versión R-Edition no incorpora ningún cambio y está sujeta al nivel de equipamiento que se elija. La única distinción visual que se puede hacer la presenta el logo situado en el portón trasero. Respecto a los acabados con los que se enlaza, se puede combinar con los VX y VXL con unos precios de 45.320 y 53.920 euros respectivamente.

Toyota Land Cruiser R-Edition

Los precios de toda la gama Land Cruiser quedan de la siguiente manera:

Land Cruiser 3p D-4D 173 CV GX – 35.620 euros
Land Cruiser 3p D-4D 173 CV VX – 40.645 euros
Land Cruiser 3p D-4D 173 CV VXL – 45.195 euros
Land Cruiser 3p V6 VX Aut. – 45.935 euros
Land Cruiser 3p V6 VXL Aut. – 49.675 euros
Land Cruiser 5p D-4D 173 CV GX – 38.695 euros
Land Cruiser 5p D-4D 173 CV VX – 43.720 euros
Land Cruiser 5p D-4D 173 CV VXL – 52.320 euros
Land Cruiser 5p V6 VX Aut. – 49.010 euros
Land Cruiser 5p V6 VXL Aut. – 56.800 euros
Land Cruiser 5p R-Edition D-4D 204 CV VX – 45.320 euros
Land Cruiser 5p R-Edition D-4D 204 CV VXL – 53.920 euros

Japantuning y su Toyota Supra, un negro ataud

Uno de los deportivos japoneses que más hacía furor en las décadas de los 80-90 era el Toyota Supra. Estéticamente era un coupé de los tradicionales, con morro alargado, dos puertas y amplio portón trasero. Mecánicamente ofrecía motores como el seis cilindros y 3 litros con 280 CV/431 Nm que aún hoy en dia tendría mucho que decir. En Estados Unidos o en Japón se ven aún con frecuencia, siendo uno de sus destinos más habituales el ser fruto de preparaciones directamente creadas para correr.

Japantuning nos ofrece una versión muy propia, a la que claramente se le puede aplicar la citada utilización. Sus formas son ciertamente, con el frontal a ras de suelo que deja entrever perfectamente la entrada de aire o la zaga con una abultada protección, un alerón prominente estilo DTM y un gran tubo de escape. Todo es negro y oscuro en este Supra, gracias a la pintura mate de la carrocería y a las deportivas llantas de aleación negruzcas. Su mirada agresiva, algo incompleta en estas foros, y las aberturas del capó esconden perfectamente lo que se encuentra debajo.

Gracias a unos cuantos cambios en motor, incluyendo un kit Boostlogic para el sistema turbo o cambios en la inyección y en los árboles de levas, la fuerza que desprende por el motor es de 1.008 Nm y la potencia asciende a los 912 CV. Si lo comparamos con la versión de 1.200 CV parece poco pero es más que suficiente para asustar a un anciano/a acelerando en parado.

Por supuesto se han ocupado de que este Supra evite las carreteras y vuele. Una suspensión multi-link deportiva hace las veces de adhesivo al suelo, mientras que por otro lado le han hecho una limpieza de elementos superfluos añadiendo únicamente una jaula de seguridad para proteger al intrépido conductor. Aún con todo, sigue pareciendo demasiada potencia para ese chasis.

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