miércoles, 7 de abril de 2010
jueves, 18 de junio de 2009
miércoles, 1 de abril de 2009
Ford Focus X Road
Ford acaba de presentar un adelanto del Focus X Road que presentará en el próximo AutoRAI a celebrar en Amsterdam dentro de unos días. Es un modelo basado en el compacto Focus en su carrocería familiar que cuenta con una serie de variaciones con el propósito de recaudar capacidades fuera de asfalto.
Básicamente es el Sportbreak que ya conocemos pero que ha visto elevada su altura con respecto al suelo con una nueva suspensión e incluye aditamentos para protegerse más de las inclemencias propias de zonas de barro. Nuevos faldones se instauran en los parachoques, laterales y en forma de abultados guardabarros en un acabado de plástico en color gris, tal y como se suele hacer en este tipo de “intentonas extra-asfalto”.
Cada uno de los extremos incorpora además una protección inferior de mayor calado, especialmente visible en la zaga. Tampoco faltan en la carrocería unos raíles de techo, “plasticosos” igualmente, y llantas de aleación de 17”. Estas últimas pertenecen al acabado Titanium sobre el que se sustenta este modelo y que además incluye climatizador, elevalunas eléctricas en todas las puertas, parabrisas térmico, retrovisores calefactados, asientos deportivos, control de velocidad de crucero o equipo de sonido CD-MP3 con entrada auxiliar.
Extendiendo este equipamiento de puede acceder el Business Pack por sólo 500 euros, que incorpora navegador multimedia con pantalla LCD de 5 pulgadas, conexión USB y Bluetooth manos libres y control por voz para todos estos sistemas más el aire acondicionado automático.
Mecánicamente no hay variaciones con respecto a un Focus convencional y ni siquiera existe la posibilidad de incluir la tracción a las cuatro ruedas. En su arranque sólo existe una opción para la propulsión, un motor atmosférico gasolina de 1.8 litros Flexifuel que desarrolla 125 CV hacia las ruedas delanteras, con la interesante ventaja de poder alimentarse de gasolina o de bioetanol E85.
Este modelo se lanzará en una edición limitada a 300 unidades pero no es seguro que alguna de ellas llegue a nuestro mercado. Su precio en Holanda será de 25.175 euros.
lunes, 23 de febrero de 2009
Ford Ranger 2009
La pick-up Ford Ranger, el caballo de batalla de Ford en Europa – en América ya tiene la F-150 – se renueva en profundidad para presentarse al público en el importante Salón de Ginebra. La Ford Ranger se pondrá a la venta en Europa en abril de este año y se ofrecerá con tres configuraciones diferentes: cabina sencilla, cabina doble con cuatro puertas y cabina RAP, lo que quiere decir que cuenta con cuatro puertas pero el pilar B no existe, permitiendo un fácil acceso a la cabina gracias a la apertura suicida de las puertas traseras.
Ford comunica que la no existencia de pilar B no compromete para nada la seguridad en caso de impacto lateral. Las opciones mecánicas para el aguerrido vehículo se limitan a dos propulsores turbodiésel Duratorq TDCi de cuatro cilindros y tecnología common-rail. Ambos propulsores se pueden asociar a una caja manual de cinco velocidades o a una automática de cinco velocidades, y se pueden escoger en una Ranger 4×4 – de tracción integral – o en configuración 4×2 – de tracción únicamente trasera -.
El primero de ellos cubica 2.5 litros y entrega una potencia máxima de 143 CV, acompañados de un usable par máximo de 330 Nm. Sus emisiones de CO2 son de unos elevados 227 g/km – Ranger 4×2 – y 244 g/km – Ranger 4×4 -, lo que equivale a consumos medios de 8.3 l/100 km y 8.7 l/100 km respectivamente. El segundo propulsor cubica 3.0 litros, su potencia máxima es de 156 CV y su par máximo alcanza ya los 380 Nm, con una curva de entrega plana en su máximo en un amplio rango del régimen de giro.
Con dichas credenciales y la ayuda de una reductora, la Ranger es capaz de arrastrar un remolque equipado con frenos de hasta 3.000 kg, un valor líder en su segmento. Pero también la cama es un lugar muy apto para mover mercancías, las tres configuraciones de cabina permiten diferente modularidad de la carga, pero en todas las variantes es común un espacio regular y aprovechable. Las ballestas traseras actúan de mejor manera cuando la pick-up va cargada, pecando de “rebotonas” si va vacía.
A continuación, las medidas aprovechables de la cama:
- Cabina sencilla – 2280mm por 1456mm
- Cabina RAP - 1753mm por 1456mm
- Cabina doble – 1530mm por 1456mm
Hasta ahora ha quedado claro que la nueva Ranger es un vehículo de trabajo capaz, sin embargo, Ford hace mucho hincapié en identificarla como un vehículo apto para el uso diario y lúdico, alegando una gran mejora en la comodidad y en sus acabados. Las vibraciones y rudezas típicas de un vehículo así se intentan minimizar al máximo, y se dota a la equipación de serie con varias tomas de corriente de 12V, radio CD con MP3 y tanto elevalunas como retrovisores de accionamiento eléctrico.
Y no sólo podremos instalar un climatizador, sino que la mejora en la calidad de los ajustes y materiales es patente con un simple vistazo, recibiendo asimismo un buen espaldarazo la practicidad. En concreto disponemos de multitud de huecos portaobjetos, destacando un hueco en la consola central capaz de albergar hasta 10 cajas de CD y una bandeja extraíble en la que escribir cómodamente y que soporta un peso de hasta 10 kg, situada sobre la guantera de generosas dimensiones.
Finalmente, en cuanto a estilo, la Ranger recibe una calandra y ópticas similares a las del Ford Fusion estadounidense, con abundantes cromados, dando un toque de distinción a la pick-up pero manteniendo un aspecto robusto. No hay mucho más que decir, sobre el resto del paquete visual salvo las llantas bastante discreto. La Ranger deberá enfrentarse fundamentalmente con consolidados rivales japoneses, hablamos de la clásica Toyota Hilux y la Mitsubishi L200.
lunes, 5 de enero de 2009
Réplica de un Audi R8 sobre un Ford Cougar
Hace un tiempo han saltado a la red imágenes de esta réplica de un Audi R8, fabricada sobre la base del Ford Cougar, un bonito coupé. Normalmente muchas réplicas suelen ser de baja calidad y se nota su condición de imitaciones, en este caso no niego que se nota que no es un R8, pero el grado de fidelidad alcanzado es realmente apreciable. Partiendo del frontal, tanto las características entradas de aire como la parrilla del superdeportivo están presentes, así como el kit de luces original, todo un detalle nada barato.
Un punto débil que nos encontramos al abordar el lateral es el tamaño ligeramente desproporcionado de las llantas, 17 pulgadas en el Cougar R8 y 19 pulgadas en el Audi. Continuando el repaso a la carrocería nos encontramos con las clásicas branquias laterales de fibra de carbono que refrigeran el motor 4.2 V8 FSI del Audi, con la excepción de que en la réplica no se emplea fibra de carbono y cumplen una función puramente decorativa ya que los Cougar cuentan con motor delantero.
Quizá el aspecto más flojo de esta conversión sea la zaga. La silueta del R8 no se respeta debido a los tres volúmenes del Cougar, en contraposición con la caída continuada del Audi dada su configuración mecánica. El cristal trasero, que dejaría ver el motor, lo único que deja ver es la bandeja del maletero. De nuevo, los grupos ópticos traseros pertenecen al auténtico superdeportivo pero se han escapado detalles como las cuatro colas de escape, en el Cougar no veo una sola.
En cualquier caso, el trabajo en fibra de vidrio tras esta réplica es francamente admirable. Su dueño la ha puesto a la venta, se encuentra en Zaragoza y pide 40.000€ por ella. El motor y el habitáculo original permanecen inalterados, del primero, simplmente decir que es un 2.5 V6 gasolina atmosférico de 170 CV y del segundo que cuenta con asientos de cuero. A continuación podéis ver una pequeña selección de imágenes, así como disponer del enlace a la web oficial de esta creación.
Diariomotor.com
jueves, 30 de octubre de 2008
Motores ecoBoost de Ford
Motores ecoBoost de Ford
Ford no quiere quedarse atrasado en el tema de los nuevos motores de baja cilindrada en gasolina y ha confirmado su trabajo en la combinación de los bloques de cuatro cilindros con la inyección directa y la turbocompresión. Es la respuesta perfecta para hacer frente al gran número de motores de este tipo que ya pululan por el mercado, como los TSI de VAG, los T-Jet del grupo Fiat o los TCE de Renault entre otros. Para desarrollar este gran proyecto dedicado a modelos urbanos y berlinas han anunciado una inversión de 87 millones de euros.
El primer motor que desarrollarán será un 1.6 litros ecoBoost dispuesto para sustituir a los actuales 1.6, 1.8 y 2.0 litros atmosféricos presentes en el Fiesta, Focus, Mondeo, S-Max y Galaxy. Para cumplir con una perfecto traspaso de estos motores al nuevo 1.600 cc se diferenciarán diferentes potencias escalonadas, probablemente entre los 120 y 180 CV. El uso de esta moderna tecnología de inyección y los últimos turbos disponibles servirán para reducir en un 20% máximo el consumo de combustible además de un 15% la emisión de partículas de CO2.
En la introducción de los nuevos motores ecoBoost Ford cargará 700 euros extras sobre el precio del motor equivalente en los modelos destinados a Estados Unidos, que según ellos se descuentan gracias al ahorro que producen. Quizás este movimiento no sería tan aclamado en Europa, donde seguramente aflojen la mano a la hora de incrementar el precio. Precisamente los TSI de Volkswagen ofrecen estas ventajas de potencia de mayores atmosféricos y consumos de turbodiésel a precios asequibles.
Es más que una buena noticia, y no porque hablemos de la casa americana sino porque su entrada en competencia con los citados motores de combustión permite que los precios terminen bajando y las tecnologías se depuren. Además Ford tiene mucho que decir si termina empleando en este bloque o en futuros del estilo la inyección de etanol para aumentar la potencia y mantener el consumo de gasolina reducido. Sería la primera incursión de esta tecnología para compactos y berlinas.
viernes, 17 de octubre de 2008
General Lee contra Ford Gran Torino, duelo en Fifth Gear
“The Dukes of Hazzard” era una serie americana de los años 70. En ella, Bo y Luke, dos chicos del sur americano se mofaban de la ley, personificada en el Boss Hog, mientras que intentaban distribuir su licor destilado casero a bordo de un 1969 Dodge Charger R/T. Dicho coche es todo un mito de la televisión, pintado de naranja, con una bandera confederada en el techo y nombrado General Lee a partir de un general sureño de la Guerra Civil Americana.
Se trata del mismo Charger que aparece en este fantástico duelo en Fifth Gear, luchando por la vuelta más rápida con otro mito, el Striped Tomato, el Ford Gran Torino de los setenteros policías Dave Starsky y Ken Hutchinson, protagonistas de la serie “Starsky & Hutch”. Mientras luchaban contra el crimen en Bay City conducían este llamativo Ford de mediados de los años 70, pintado en color rojo y con una franja blanca cruzándolo de lado a lado.
Antes del duelo a manos de Vicki Butler-Henderson en el británico circuito de Rockingham, es hora de conocer algo más a fondo a los competidores. El Dodge Charger R/T era uno de los muscle car más potentes a la venta a finales de los años 60. Su rugiente motor 7.2 V8 HEMI desarrollaba 375 CV, pero debía mover un peso de más de 2.250 kg, en un vehículo tan largo como un Mercedes Clase S actual, pero con dos puertas y una imponente carrocería coupé.
Contra uno de los muscle car más carismáticos de los 60 se bate en duelo el Gran Torino de Starsky & Hutch, aún más grande y pesado que el Dodge, pero con el mismo encanto. Su motor 5.8 V8 desarrollaba por entonces 250 CV, pero debía arrastrar consigo un peso de dos toneladas y media. Como se puede extraer de este breve análisis, ninguno de los dos coches es un portento prestacional, contando con cierta ventaja el Charger R/T.
Como curiosidad, al rodar “The Dukes of Hazzard”, Warner destrozó más de 300 Chargers en las diversas persecuciones, saltos y choques que ocurrían en la serie. Tal era la orgía de destrucción que empezaron a tener dificultades para aprovisionarse de coches. Solución: repetir escenas ya grabadas. Para “Starsky & Hutch”, sólo se destrozaron 12 Fords, yo diría que menos que los sacrificados en la película remake editada hace unos pocos años.
A continuación el vídeo del duelo y una pequeña galería de imágenes.
viernes, 10 de octubre de 2008
Ford Mykey, limita la velocidad y los arranques quemando rueda
MyKey es una respuesta tecnológica ofrecida por Ford para realizar ciertas limitaciones temporales a algunos factores del vehículos tan dispares como la velocidad límite y el volumen del audio. Está claramente orientada a los padres para que permitan controlar estos parámetros cuando conducen sus hijos adolescentes. ¿La limitación al poder?
El funcionamiento es más que sencillo. MyKey permite programar alguna de las llaves del vehículo para que realiza una limitación de ciertos parámetros a la hora de conducir con esa llave: desde la velocidad máxima hasta el volumen del audio, pasando además por la incesante alarma por no conexión del cinturón de seguridad (incluso desactivando el audio mientras no se coloca) o por el ajuste fijo del control de tracción (sin posibilidad de desconexión). También permite crear un alarma que suena a 72, 88 y 104 km/h, que avisará de una manera clara al conductor sobre la velocidad a la que circula.
La lleva se conecta de manera tradicional, desbloqueando la consola central en cuyo display se muestran los ajustes y desde la que se pueden modificar los demás parámetros que no han quedado limitados. Parece evidente que esta solución que permite limitar la velocidad máxima sirve además para mejorar el gasto de combustible. Y también está claro que la instauración del control de tracción obligatorio permite impedir que el adolescente les regale olor de neumáticos quemados a los vecinos posteriores.
Según los estudios de Ford en el mercado norteamericano, un gran nivel de usuarios verían esta aplicación como útil: un 75% de los encuestados afirman que les gustaría tener instalado el limitador de velocidad mientras que un 72 y un 63% estarían interesados en contar con el recordatorio del cinturón y con el limitador del volumen de sonido.
Inicialmente sólo estará disponible en el Ford Focus Coupé americano en el próximo año, aunque se extenderá después a otros modelos de Ford. Con ello, también se abre las puertas a la idea de algunas aseguradoras de mejorar las ofertas de pólizas gracias a la instalación en los vehículos de sus aseguradores de un limitador de velocidad.
miércoles, 26 de marzo de 2008
Ford GT 40 Concept
Presentado en el 2002 como un prototipo, su venta se hizo oficial a partir del 2004, una reencarnación casi exacta del fabuloso GT 40 que venció en las pistas de Le Mans durante la segunda mitad de la década de los sesenta. Sólo 80 unidades fueron vendidas a un precio aproximado de 200 mil dólares. [+]
Ford Mustang GT-R Concept
Es una versión especial por el aniversario número 40 de los Mustang. En este caso el GT-R cuenta con una motorización especial, un V8 Cammer que le otorga mayor poder y torque.[+]
sábado, 22 de marzo de 2008
Los 10 mejores Muscle Cars de la historia
1. ,Charger Super Bee ’71 - el Charger fue muy bien recibido por la prensa y, además, fue nominado como el auto Performance del año por la revista CARS en 1971. Desafortunadamente las ventas no fueron las esperadas, en especial para el Super Bee: vendió solo 5054 modelos.
2. Chevrolet Camaro Fosse ’69 - fue diseñado por Chip Foose y podemos decir que es una maravilla. En el 2005 Unique Performance puso a la venta una edición limitada de este coche por 120 mil euros (solo para fans).
3. Ford Mustang ‘68 GT500 - todos aman a los Mustang (o deberían hacerlo). Es el símbolo de la masculinidad americana y con su Shelby GT500 con motor V8 y 355 caballos de fuerza Ford marcó una época
4. Dodge Challenger ’68 - el Challenger fue uno de los que marcaron la última generación de los Muscle Cars. Este coche tuvo en su haber motores como el Slant Six, el 440 Six Barrel y el imponente Hemi 426. Indetenible.[+]