Mercedes E63 AMG

Mercedes acaba de publicar todos los datos e imágenes oficiales del nuevo E63 AMG, la esperada versión de altas prestaciones de la nueva Clase E. Con respecto a la berlina en la que se basa cambia la estética de manera sutil pero perceptible. El paragolpes delantero – siempre presidido por la estrella – es ahora más deportivo y dinámico, e imbuidas en sus paneles tipo “nido de abeja” nos encontramos con dos tiras de luces diurnas LED. Estas son rectas, por tanto diferentes a las del resto de modelos de la Clase E.

En las aletas delanteras sólo un pequeño emblema delata que estamos ante un coche especial, en él podemos leer 6.3 AMG. De perfil destacan las nuevas llantas de aleación – de serie con 18 pulgadas, opcionales de 19 pulgadas – que calzan neumáticos 255/35 R19 en el eje delantero y 285/30 R19 en el eje trasero, lógico dada su condición de coche propulsado. En la zaga destacan cuatro enormes salidas de escape rectangulares – antes ovaladas – acompañadas en el conjunto por un discreto difusor.

En el habitáculo se sustituyen los asientos de serie por asientos deportivos, forrados en cuero de varias tonalidades – bordados con el logotipo del preparador – que también se extienden a a las molduras y partes del salpicadero. Los pedales son de aluminio y las estriberas retroiluminadas dejan ver el logo de AMG al abrir las puertas. Sin entrar al interior a un no entendido podría costarle diferenciar la versión AMG de otros Clase E, pero las dudas se le despejarían cuando escuchase el bronco rugido del motor al arrancar.

El E63 emplea el mismo motor que la mayoría de los actuales AMG, un enorme 6.2 V8 atmosférico – capaz de alcanzar elevados regímenes de giro y montado de manera artesanal en Affalterbach, Alemania – que entrega 525 CV, asociados a un rompecuellos par máximo de 630 Nm. Es una primicia en la Clase E que el motor vaya acomplado a una caja de cambios Speedshift MCT, una innovadora caja de doble embrague y siete relaciones estrenada en el SL63 AMG hace aproximadamente un año.

Las prestaciones han mejorado notablemente y han conseguido reducir el consumo de combustible en un 12%, que se queda en una media de unos más que correctos – para las prestaciones – 12.6 l/100 km. La aceleración hasta los 100 km/h sucede en sólamente 4.5 segundos – de las mejores cifras en el segmento, tan rápido como un Audi RS6 Avant – y la velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h. En todo caso, podemos encargar la eliminación del limitador, en cuyo caso la cota máxima es de 298 km/h. De parar a la bestia se encargan unos discos de freno perforados de 360 mm de diámetro.

La caja de cambios tiene cuatro modos de funcionamiento. El primero de ellos se denomina Controlled Efficiency, busca reducir el consumo cambiando al menor régimen de giro posible, pero siempre manteniendo la potencia y respuesta del motor. Los modos Sport y Sport + cambian de marcha muy rápidamente, logrando el último que únicamente transcurran 0.1 segundos al pasar de una relación a otra. Finalmente el modo Manual permite cambiar de marcha de manera secuencial en la pequeña palanca. En modos automáticos la caja puede bajar o subir varias relaciones de golpe, todo un detalle.

El funcionamiento de la caja está muy ligado a la AMG Drive Unit. Se trata de un selector que nos permite seleccionar los diferentes modos de funcionamientos de la caja de cambios, así como gestionar los diferentes ajustes del ESP de tres vías y la eficaz suspensión activa AMG Ride Control. En el modo ESP On, el coche cortará cualquier desmán, con el modo ESP Sport nos permitirá algunas cruzadas y frenadas pasadas, pero siempre manteniéndonos a salvo del peligro. Si seleccionamos ESP Off estamos completamente solos, y hay que tener buenas manos para controlar esos 525 CV dirigidos al eje traseros.

La suspensión activa se estrenaba en el SL63 AMG y es de tipo electrónico. El sistema delantera emplea muelles, pero en la zaga los amortiguadores son neumáticos. La ventaja de esta disonancia es que el eje delantero puede ser más responsivo y la zaga mantiene invariante su altura al suelo y comportamiento general con independencia de lo cargada que vaya la superberlina. El sistema eléctrónico proporciona una excelente comodidad y al mismo tiempo reduce de manera activa la inclinación de la carrocería en curva, con evidentes beneficios para la dinámica y la conducción deportiva.

Los modos de funcionamiento que posee son Comfort, Sport y Sport +. El primero es todo comodidad y suavidad, ideal para largos viajes en autopista. Los otros dos modos poseen ajustes mucho más firmes, siendo el Sport + muy apto para el circuito y la conducción deportiva en general, también apoyada por el nuevo diferencial autoblocante al 40% que equipa el E63. En cuanto a seguridad, la berlina deportiva está al máximo nivel. Además de los imprescindibles airbags se ha instalado un importante sistema Pre-Safe, que prepara al coche en caso de detectar una colisión inminente.

El AMG cuenta con iluminación adaptativa con asistente para conducción nocturna, reposacabezas activos de última generación, asistente de mantenimiento de carril, un asistente de ayuda a la frenada y un detector de vehículo en el punto muerto de los retrovisores. El nuevo Mercedes E63 AMG se pondrá a la venta en el mes de agosto a un precio de unos 100.000€.

En un vistazo

• Mercedes E63 AMG
• Motor 6.2 V8 atmosférico
• 525 CV de potencia, 630 Nm de par máximo
• Tracción trasera
• Diferencial autoblocante trasero
• 0 a 100 km/h: 4.5 segundos
• Velocidad máxima: autolimitada a 250 km/h, 298 km/h sin limitador
• Consumo de combustible: 12.6 l/100 km
• Caja de cambios automática AMG Speedshift MCT de doble embrague y 7 relaciones
• Suspensión adaptativa AMG Ride Control
• ESP con tres modos de funcionamiento
• Neumáticos: un máximo de 255/35 R19 delante y 285/30 R19 detrás
• Discos de freno perforados de 360 mm de diámetro
• Precio: 100.000€ (estimado)
• A la venta en agosto

Mercedes ML450 Hybrid

En el Salón de New York la alemana Mercedes ha presentado otra nueva creación híbrida que sigue desde hace un tiempo una escalada importante afectando cada vez a más modelos de toda la gama. Ahora es al todoterreno ML al que le hacen la conversión bajo la nomenclatura ML450 Hybrid.

El binomio híbrido está compuesto por un propulsor de gasolina de seis cilindros, un V6 de 3.5 litros, más un motor eléctrico para trabajar de forma combinada, obteniendo un total de potencia de 335 CV. Mercedes asegura que el par máximo relacionado, trabajando los motores de forma simultánea, obtiene un rendimiento al nivel de muchos V8. Junto a la plataforma híbrida trabajan el sistema de arranque / parada y la regeneración de energía en las frenadas para evitar el uso del seis cilindros.

Según la nota de prensa el ML450 Hybrid puede reducir su consumo hasta los 7.9 litros cada centenar de kilómetros, una cifra conseguida gracias a que el operativo eléctrico puede funcionar de forma independiente a bajas velocidad evitando además de un gran gasto de combustible la emisión de CO₂. En un ciclo mixto la cantidad de esta partícula contaminante que se expulsa es de 190 gr/km.

Mercedes Clase E por Brabus

La nueva Clase E de Mercedes también es carne de cañón para el reconocido Brabus, a pesar de que por su estilo más señorial parezca que que sea menos necesario retocar su forma para sacarle más jugo deportivo. Pero aquí está el trabajo del preparador alemán, que trae tanto la mejora estética como la mejora de potencia. Y ésta no es precisamente corta.

En la nueva generación la inclusión de las nuevas formas en las luces delanteras propició una imagen de sencillez con la que Brabus rompe al rediseñar el frontal con un parachoques con más paso para el aire y aletas muy diferenciadas. De esta forma se ven obligados a reposicionar las luces diurnas más hacia el lateral, poniendo como opcional el añadir otro grupo de luces. Avanzando por el lateral vemos unos faldones discretos pero que alargan ligeramente la altura visual.

En cambio si nos vamos a la “popa” del Clase E se puede apreciar que han sido más discretos con los cambios, incluyendo un sencillo parachoques y nuevos tubos de escape. Como habitualmente en Brabus la cantidad de opciones para configurar los soportes del coche, las llantas de aleación, es muy amplia e incluyen las típicas Brabus Monoblock con tamaños desde las 17 hasta las 20 pulgadas. También es muy personalizable el tema de la suspensión, con mejoras que incluyen una unidad de control específica para las regulables Airmatic.

Aunque han anunciado diferentes kits de potenciación para las variantes BlueEfficiency, las que copan la mayor parte de la gama del nuevo Clase E, el “gordo” de las mejoras mecánicas se encuentra en el V8 del E 500. Simplemente incrementando la cilindrada del ocho cilindros desde los 5 hasta los 6.1 litros consiguen aumentar proporcionalmenta la potencia hasta los 462 CV (388 CV originales).

Mercedes SLS AMG

Finalmente Mercedes no presentará en Ginebra su nuevo superdeportivo, destinado a reemplazar al icónico SLR, desarrollado junto a McLaren. Para no dejarnos con las ganas el fabricante alemán nos ofrece una completa galería de fotos espía oficiales del SLS AMG, que hasta ahora había sido denominado SLC Gullwing. Mercedes también nos ofrece información y cotas del nuevo vehículo, a falta de diseño oficial que mostrarnos únicamente anticipan que contará con las clásicas puertas tipo “ala de gaviota”.

A primera vista es notable la disminución de tamaño frente al SLR, su longitud será más similar a la de un Ferrari F430 que a la de un Aston Martin DBS. La razón de su menor tamaño viene dada por el compromiso adquirido por AMG a la hora de desarrollarlo, no querían un monstruo de dos toneladas sino un vehículo ágil y ligero que transmitiese grandes sensaciones a su conductor. Un extensivo programa de reducción de peso se ha aplicado al SLS, destacando el nuevo space-frame de aluminio.

Es por ello que el peso final del SLS se cifra en 1.658 kg, 136 kg menos que su predecesor. Un menor peso redunda en mejores prestaciones y un menor consumo de combustible. En el campo prestacional el gran aliado del AMG será un probado propulsor 6.2 V8 atmosférico, produciendo en este caso 563 CV a 6.800 rpm y un par máximo de 650 Nm. El motor está montado en posición delantera-central, es decir, justo tras el eje delantero, lo que unido a la tracción trasera garantiza un excelente desempeño dinámico.

Como sistema de tranmisión el SLS estrenará una caja de cambios transaxle – montada en el eje trasero – de doble embrague y siete relaciones, que unida a un sistema de launch-control asegura un 0 a 100 km/h de 3.8 segundos. La velocidad máxima se estima por el momento en 315 km/h, aunque a buen seguro será más divertido exprimir su bastidor afinado por el especialista alemán en carreteras con curvas, donde su batalla de 2.679 mm aporte estabilidad y un fugaz paso por curva.

Para parar la masa lanzada del SLS AMG harán falta un conjunto de frenos cerámicos perforados con discos de 15.4 pulgadas en el eje delantero y 14.2 en el trasero. Y no habrá frenos para parar a los clientes, a buen seguro el producto final será sumamente atractivo, así como su precio bastante más asequible que el medio millón de euros que hay que desembolsar por el SLR, sería adecuado estimar un precio final de unos 150.000-180.000€. Es posible que veamos al SLS en el IAA de Frankfurt.

Mercedes SLR Fab Design

Hemos visto que Fab Design es capaz de ofrecernos creaciones algo inoportunas, según nuestra más humilde opinión claro está. A este preparador suizo parece que le va mucho “la marcha” y no tiene reparos tampoco cuando se trata de tocar esos coches que fotografiamos si una vez en la vida nos los cruzamos. Por poner un ejemplo, el resistente Mercedes SLR McLaren.

En un primer lugar hasta dudé de que estas imágenes correspondiesen al trabajo de Fab Design pero me terminó de convencer el detalle que se destapa en la siguiente imagen. En principio la delantera de este SLR ya marca la diferencia con la ausencia del logo “estrellado” y las dos enormes fauces que muestra, asegurando con ello un mayor hueco para el aire y la entrada seguro de unos cuantos insectos. Si comparamos con una foto del SLR estándar también parece que las faldas laterales a la altura del tren trasero tienen algo más de volumen.

Pero merece la pena centrarse en la segunda fotografía: así es una de las tablas de planchar más rápidas del mundo. Ni cortos ni perezosos le han instalado al SLR un elevado y alargado alerón que prácticamente sobrepasa su altura máxima. Me gustaría ver los datos y las gráficas que confirman que este cambio mejora sustancialmente la aerodinámica.

Al menos, por contar algo más a su favor, han mantenido una cierta simetría instaurando un difusor trasero con una parte central en forma de triángulo similar al soporte del alerón, todo un detalle que no evita una ligera sensación de cosquilleo y un “pobre SLR” de fondo.

Desde luego si vamos a ver oficialmente a este “caballero del asfalto” en Ginebra será toda una sorpresa y seguro que con un importante complejo vitamínico de caballos.

Mercedes Clase E Coupé 2010

Acallando la especulación sobre las imágenes filtradas Mercedes presenta la nueva Clase E Coupé con un set de fotografías y algunos datos más. No se producen excesivas sorpresas acerca de los datos que ya conocíamos del cuatro plazas salvo por la fecha de su llegada al mercado, en torno al mes de mayo de este año.

La propia firma alemana habla de él como “el coche de producción más aerodinámico del mundo” pues esta carrocería coupé arroja un coeficiente de rozamiento de 0.24 cX. Es incluso más bajo que el de la berlina y la verdad es que cuesta creer que sea así. Puede que a ello ayude la caída de la zaga que es el principal rasgo que cambia en su diseño, rebajando la línea de las lunas y ofreciendo una imagen de completitud con la ausencia del pilar B. Finalmente el Clase E Coupé termina con unas ópticas más adentradas en los laterales.

Diseño y equipamiento

Dado que su llegada al mercado viene un poco a suplir la inexistencia de un reemplazo para el CLK, este coupé tiene que estar a la altura de las circunstancias. Su acabado exterior elegante se completa interiormente con la transmisión de lo visto en la berlina, incluyendo sus buenos materiales de los acabados, las inserciones de todo tipo o los nuevos asientos deportivos más envolventes. En general su interior es más amplio y especialmente más claro en su salpicadero, cargado de instrumental.

En el aspecto de medidas activas de seguridad el traspaso de elementos desde el sedán también se produce, destacando especialmente en los añadidos la iluminación inteligente proyectada por el Adaptative Main Beam Assist o el Emergency Brake Assist que actúa con una frenada de emergencia si la situación lo requiere. Aunque también están presentes el Attention Assist, el Blind Spot Assist, el Speed Limit Assist o el Night View Assist entre otros muchos.

Cinco motores y tres tipos de suspensiones se instauran también en el Clase E Coupé, destacando el Agility Control que permiten predeterminar la ajustabilidad de los muelles y los amortiguadores al estado de la carretera. En otros términos destacan el climatizador independiente por zonas, dos o tres, o el equipo de sonido, el 20 CD con otro altavoces y Bluetooth o el completo sistema multimedia Comand Aps con disco duro, navegador por satélite, Bluetooth, control por voz, etc. Estos y otros equipamientos se distinguen en los acabados Elegance y Avantgarde

La definición de colores externos cuenta con 20 opciones diferentes mientras que el interior se reduce a 6 variantes, entre las que se incluyen colorizaciones bitono. Dentro de las opciones para reconfigurar el exterior se encuentra el paquete deportivo AMG que incluye nuevos parachoques, laterales y unas llantas de aleación de 18” con un acabado en gris titanium mientras que para el interior se distinguen pedales metalizados o alfombrillas específicas.

Motores

Siguiendo la línea actual de Mercedes el E Coupé se beneficia también de las mejoras producidas en sus propulsores, incrementando la potencia o la fuerza máxima que disponen decayendo simultáneamente su consumo hasta en un 17%. En este caso el coupé se beneficia de cinco motores diferentes, especialmente reseñables los que han acogido inyección directa en gasolina dejando de lado en la medida de lo posible los consumos desorbitados.

E 250 CDI BlueEfficiency Coupé
Características: cuatro cilindros, inyección directa diésel, doble turbo.
Potencia: 203 CV.
Par máximo: 500 Nm entre 1.800 y 2.800 rpm.
Consumo medio: 5.3 l/100 km en ciclo NEDC.

E 350 CDI BlueEFFICIENCY Coupé
Características: seis cilindros en uve, inyección directa diésel, turbo.
Potencia: 231 CV.
Par máximo: 540 Nm entre 1.600 y 2.400 rpm.
Consumo medio: 6.8 l/100 km en ciclo NEDC.

E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupé
Características: cuatro cilindros, inyección directa gasolina, turbo.
Potencia: 203 CV.
Par máximo: 310 Nm desde 2.000 a 3.400 rpm.
Consumo medio: 7.2 l/100 km en ciclo NEDC.

E 350 CGI BlueEFFICIENCY Coupé
Características: seis cilindros en uve, inyección directa gasolina.
Potencia: 292 CV.
Par máximo: 365 Nm desde 3.000 a 5.100 rpm.
Consumo medio: 8.5 l/100 km en ciclo NEDC.

E 500 Coupé
Características: ocho cilindros en uve, gasolina.
Potencia: 388 CV.
Par máximo: 530 Nm entre 2.800 y 4.800 rpm.
Consumo medio: 10.9 l/100 km en ciclo NEDC.

Mercedes Clase G EDITION30 y EDITION30.PUR

La fantástica Clase G de Mercedes cumple estos días nada menos de 30 años, desde que fuese introducida en el mercado en el año 1979. Es remarcable que uno de los mejores todoterreno puros del mercado haya logrado mantenerse al día sin variar apenas su cuadriculado y funcional diseño. 200.000 Clase G se han vendido hasta la fecha, no es un alto número pero impresiona teniendo en cuenta su elevado precio. Podríamos decir que es ya un clásico que se seguirá vendiendo durante muchos años más.

¿Y la crisis? El Clase G ya ha pasado por dos crisis económicas y ni se ha inmutado, a la tercera no irá la vencida. Entre otros logros ha sido elegido varias veces como Papamóvil y ha ganado el Dakar en varias ocasiones, además de ser el Mercedes que más tiempo lleva en producción sin recibir sustanciales cambios. El peso de la tradición es muy alto, por ello Mercedes acaba de lanzar al mercado las ediciones especiales conmemorativas EDITION30 y EDITION30.PUR.

A pesar de que existe una versión G55 AMG destinada a un uso deportivo en carretera y autopista, el terreno de juegos favorito de la Clase G son los caminos rotos, vadeos de ríos y complicados pasos pedregosos. La edición especial EDITION30.PUR está basada en un G 280 CDI de batalla larga, su motor diésel de 190 CV y elevado par máximo es ideal para el todoterreno, actividad aún más incentivada con dos kits todoterreno opcionales denominados “Off-road package 1” y “Off-road package 2”.

En modo completo de ataque campero el G cuenta con neumáticos todoterreno 265/75 R 16, llantas de aluminio, protectores flexibles de los pasos de rueda, protecciones para los faros, escalera de aceeso a un techo apto para carga y un gancho de remolque en la parte delantera, útil en el no demasiado probable caso de que nos quedemos atascados. El habitáculo recibe un tratamiento funcional similar, con la sustitución de elementos de lujo por otros diseñados para soportar un duro trato.

La tapicería de serie se sustituye por otra compuesta de un material sintético resistente a todo tipo de tratos, las alfombrillas pasan a ser de plástico, de fácil limpieza y alta resistencia, aperturas de drenaje en el piso y controles resistentes al agua. Además, se instala un potente sistema de calefacción auxiliar, así como un aire acondicionado manual de alta potencia. Está claro que sus futuros dueños no le harán 60 km de autopista y lo guardarán en el garaje, hablamos aquí de todoterreno extremo y profundos vadeos.

Al cambio, la Clase G EDITION30 es más lujosa que la habitual Clase G, y está enfocada a un uso más asfáltico, aunque sabes que cuentas con capacidad todoterreno más que destacable en caso de necesitarla. Pero como decía, es el confort y el prestigio los dos atributos más primados en esta edición especial, basada en el potente G 500 de batalla larga y nada menos que 388 CV de potencia. Tapicería de cuero especial, inserciones de maderas y llantas de diseño exclusivo son los elementos más destacables.

El precio para la Clase G 500 EDITION30 es de unos elevados 97.461€, mientras que el precio para la Clase G 280 CDI EDITION30.PUR parte de unos más asequibles 59.381€.

Mercedes SLR Perfectus

El Mercedes SLR McLaren es uno de esos grandes al alcance de muy pocos y que será recordado una vez su ciclo haya terminado, a pesar de que el modelo que lo “reemplace” esté a un nivel más competitivo todavía. Parece que algunos preparadores tratan de retirarle esa etiqueta de deportivo señorial y en ese punto yo introduciría a Asma Design con este SLR Perfectus.

Estos chicos suelen tocar a los Mercedes como si necesitasen prepararlos para torcer cuellos y resistir el embiste de un tren, aunque en este caso han sido más cautos por ejemplo con el frontal que “en otras ocasiones”. El sutil acabado delantero del SLR con un amplia boca y una parrilla de dos dobles brazos pasa a una especie de panal extraño y tres barras horizontales, de nuevo recordando la barrera cortante que utilizaban las locomotoras de vapor para sacar los objetos de las vías. Lo “suave” también desaparece con las tres barras “todoterreno style” del difusor trasero.

El Perfectus es oscuro y siniestro, ya no solamente por el color de la carrocería sino por sus opacas y antiestéticas llantas de aleación, con un aspecto muy macizo sobre un borde interior cromado. Al menos es ligero, pues han trabajado para intercambiar numerosas partes de su “cuerpo” por unas realizadas en fibra de carbono. Dentro de la cabina el “mundo ligero” incluye embellecedores de la magna fibra dentro de un combinado no agitado de negro y rojo.

Asma Design retoca el enérgico V8 de 5.5 litros para que ofrezca 700 en lugar de los 626 CV de fábrica, imaginamos que con una reprogramación y algunos cambios mecánicos menores. Sumado a la dieta de carrocería, alcanza a partir de ahora los 348 km/h y se sitúa junto al Volcano de Hamann al mismo nivel de fuerza en el asfalto. La versión de este preparador alemán es algo desproporcionada también, pero se salva aunque solamente sea por su gran nombre y sus buenos trabajos.

Esta endemoniada creación no corresponde únicamente al gusto de Asma Design sino que éste se encuentra en manos de un miembro de la familia real de Abu Dhabi, que parece haber escrito el guión de la preparación y de paso ha desembolsado nada menos que un millón de euros. Y yo me pregunto, ¿el nombre lo habrá elegido su propietario?

Mercedes Clase E 2010

A pesar de que estaba prevista su presentación oficial para el Salón de Ginebra de marzo la marca alemana Mercedes-Benz ha decidido presentar, de forma privada en el NAIAS de Detroit, el nuevo Clase E. La renovada berlina de cuatro puertas llega cargada de un rediseño importante y de mejoras tecnológicas abundantes. Para el mes de marzo se lanzará al mercado esta nueva generación que hasta ahora ha dado grandes resultados en el mercado.

Probablemente este adelanto de presentación se ha debido a las diversas filtraciones que ya hemos visto y que nos deshacían la sorpresa, a pesar de que se ha mantenido hasta hace poco la duda acerca de su autenticidad. Resulta complicado centrar un aspecto de su nuevo diseño pero el abandono de sus dobles ópticas ovaladas, su nueva integración de luces LED o sus redefinidos paragolpes. Todos ellos detalles que han encontrado una suculenta inspiración en el ConceptFASCINATION, prototipo que pudimos ver en el anterior Salón de París.

La nueva generación mantiene las cinco plazas de antaño y pasa a medir 4.86 metros de longitud, 1.85 metros de ancho y 1.47 metros de alto. Aunque las mejoras no sólo son estéticas o dimensionales sino que también hay cambios que se notan a la hora del rendimiento. La aerodinámica del nuevo Clase E es un 4% mejor que la del anterior, cifrando su coeficiente aerodinámico en los 0.25 cX con lo que se aupa al puesto de berlina de lujo más aerodinámica. El chasis es un 30% más rígido que el anterior, una nueva significativamente importante en cuanto a seguridad.

Interior.

Ya hemos visto también las imágenes de su interior, marcadamente sobrio y de carácter ciertamente conservador con el paso de las últimas generaciones del Clase E. Igualmente equipa unos materiales perfectamente al nivel de la berlina, aunque las formas y los procesos se han mejorado así como el confort global del vehículo.

Los asientos son uno de los puntos significativamente mejor explotado, comenzando porque cuentan con materiales más suaves y cómodos. Los cosidos utilizados en estas butacas varían, pues pueden ser transversales o longitudinales (según el acabado). Opcionalmente los asientos pueden incluir el Active Multicontour Seat Package, un sistema de válvulas que cambian la presión de las cámaras de aire del interior de los asientos, acomodando las mismas a la aceleración lateral, longitudinal o al ángulo de giro.

Este sistema, que proviene del Clase S, también cuenta con un modo que permite masajear al pasajero. Para el grupo de asientos traseros también existe la opción del Rear Seat Comfort, una solución que incorpora básicamente un tapizado de cuero, calefacción y parasoles integrados desplegables eléctricamente. Por defecto estos asientos están unidos pero puede solicitarse una separación que incluye una pequeña consola central.

El mantenimiento de la temperatura interior se realizará a través de un climatizador tri-zonal, disponiendo controles y configuraciones individuales para el conductor, el acompañante y los ocupantes de la fila trasera. Opcionalmente se puede instalar el Thermotronic, para dos o tres zonas.

Seguridad

Mercedes no olvida la seguridad y en el nuevo Clase E parece haber sacado toda la artillería disponible. De serie la berlina cuenta con siete airbags, cinturones con pretensores, reposacabezas activos y anclajes ISOFIX para los asientos infantiles. Una de las novedades principales es la nivelación en cuatro marcas de la deformación del chasis frontal en caso de accidente y el capó activo, también de serie, que se encarga de elevar su parte trasera en 5 cm en caso de atropello, disminuyendo los daños en la víctima y en el propio coche.

Pero sin duda lo más importante recae en su arsenal tecnológico, con numerosos sistemas activos de seguridad. Uno de ellos es el Adaptative Main Beam Assist, un sistema de iluminación exterior inteligente. Combinado con los faros bi-xenón, las luces diurnas LED y el Intelligent Light System modula la distancia de iluminación enter los 65 y los 300 metros según los coches que vengan de frente (los cuales detecta a través de una cámara en el parabrisas). El Night View Assist es otro sistema portado de su hermano “S” y sirve para detectar la presencia de peatones en la calzada, enviando las señales a una pantalla interior.

En el aspecto de detección de otros objetos se sitúa también el Blind Spot Assist, un detector de coches que atiende a los ángulos que suponen un punto muerto para los retrovisores externos, o el Speed Limit Assist, que en este caso sirve para detectar las señales de limitación de velocidad y marcar ese valor en el velocímetro. Hace poco el Opel Insignia mostró un sistema similar denominado Opel Eye.

Si consideramos la intervención directa en la conducción, hay dos sistemas principales que equipa el nuevo Clase E y que están combinados: el Emergency Brake Assist y el Brake Assist Plus. Detectan objetos hasta a 200 metros por delante del vehículo y si encuentra un objeto parado, envía avisos acústicos y visuales de alarma. Si el conductor pisa el freno, el propio sistema ajusta la intensidad de frenada necesaria y, en el caso de que la colisión fuera inminente, comenzará a frenar hasta utilizar la frenada de emergencia si es necesario.

Por último, permanece el Attention Assist, un sistema que detecta si el conductor ha perdido su concentración en la carretera y emite un aviso para “despertar” al piloto, y se instala el Lane Keeping Assist, un sistema de aviso por vibración en el volante cuando se produzca un cambio involuntario de carril.

Equipamiento.

Hay dos acabados disponibles para el Clase E, al menos inicialmente: el Avantgarde y el Elegance. El modelo de acceso arranca con un diseño que comprende llantas de 16” e interior con inserciones de madera de eucalipto y volante con mandos multifunción y tapizado de cuero Nappa. También incorpora el equipo de infotainment Audio 20 CD, la conexión manos libres Bluetooth y una pantalla integrada en el salpicadero desde la que centralizar el control “multimedia”.

En el lado superior se encuentra el acabado Elegance, que incorpora llantas de 16” con 10 radios, una parrilla cromada y una configuración interior que agrega inserciones de madera de nogal, luz ambiental y toques de fibra óptica en el salpicadero o en los paneles de las puertas. El Avantgarde ofrece además llantas de aleación de 17”, paragolpes y parrilla de diferente diseño, cuadro de mandas mejorado y luz ambiental interior. Además incorpora las luces bi-xenón en combinación con las diurnas LED y el Intelligent Light System o una suspensión más rígida y que rebaja la altura de la carrocería.

Hay una amplia gama de accesorios, que incluyen llantas de aleación desde las 16 hasta las 20 pulgadas, 20 tipos de pinturas exteriores, y un interior confinado en 6 tapizados, 5 colores diferentes y 3 opciones para crear inserciones (incluido el aluminio). A mayores hay dos paquetes de personalización únicamente estética y aerodinámica, el AMG Sports Package y el Exclusive Package.

Motores.

Inicialmente son 8 las opciones a escoger entre gasolina y diésel, exactamente cuatro para cada una. Las potencias oscilan entre los 184 y los 387 CV en el primer caso y entre los 135 y los 230 CV en el segundo. Pero lo más destacable es el aumento de versiones BlueEFFICIENCY y Bluetec, pensadas especialmente para aplatanar los consumos y las emisiones de CO₂. El BlueEFFICIENCY es un programa que destaca por imprimir mejoras en rendimiento, peso y funcionamiento para la mecánica, de forma similar al programa EfficientsDynamics de BMW.

Destaca que los dos motores de gasolina y los tres de gasóleo más bajos están totalmente renovados, buscando la economía y una determinación de potencia más amplia. Los dos bloques de menos potencia en diésel ofrecen un consumo medio de sólo 5.3 litros/100 km, una diferencia de 0.8 litros cada centenar de kilómetros con respecto a la generación anterior. Con posterioridad a estos modelos se presentarán el 350 CDI Bluetec, que promete con 211 CV cumplir la normativa EU6, y el E 63 AMG, la versión deportiva “de casa” cuya potencia está prevista en los 525 CV.

La tracción total estará disponible como opción en los modelos E350, E350 CDI y E500.

Motores de gasolina.

E200 CGI BlueEFFICIENCY

• Motor de cuatro cilindros, inyección directa y turboalimentación.
• 184 CV de potencia.
• —- Nm de par máximo.
• 8.7 segundos en el 0 a 100 km/h.
• 235 km/h de velocidad máxima.
• 6.6 l/100 km de consumo medio.
• 159 gr/km de CO₂.
• Caja de cambios manual de seis marchas.
• Extras: función Start&Stop.

E250 CGI BlueEFFICIENCY

• Motor de cuatro cilindros, inyección directa y turboalimentación.
• 203 CV de potencia.
• 310 Nm de par máximo.
• 7.9 segundos en el 0 a 100 km/h.
• 245 km/h de velocidad máxima.
• 7.2 l/100 km de consumo medio.
• 174 gr/km de CO₂.
• Caja de cambios automática de cinco marchas.

E350 CGI BlueEFFICIENCY

• Motor de seis cilindros en uve.
• 292 CV de potencia.
• 365 Nm de par máximo.
• 6.3 segundos en el 0 a 100 km/h.
• 250 km/h de velocidad máxima.
• 8.5 l/100 km de consumo medio.
• 199 gr/km de CO₂.
• Caja de cambios automática de siete marchas (7G-Tronic).

E500

• Motor de ocho cilindros en uve.
• 387 CV de potencia.
• 530 Nm de par máximo.
• 5.2 segundos en el 0 a 100 km/h.
• 250 km/h de velocidad máxima.
• 10.9 l/100 km de consumo medio.
• 256 gr/km de CO₂.
• Caja de cambios automática de siete marchas (7G-Tronic).

Motores de gasóleo

E200 CDI BlueEFFICIENCY

• Motor de cuatro cilindros, inyección directa y turboalimentación.
• 135 CV de potencia.
• 360 Nm de par máximo.
• 10.7 segundos en el 0 a 100 km/h.
• 215 km/h de velocidad máxima.
• 5.3 l/100 km de consumo medio.
• 139 gr/km de CO₂.
• Caja de cambios manual de seis marchas o automática de cinco marchas.

E220 CDI BlueEFFICIENCY

• Motor de cuatro cilindros, inyección directa y turboalimentación.
• 170 CV de potencia.
• 400 Nm de par máximo.
• 9 segundos en el 0 a 100 km/h.
• 231 km/h de velocidad máxima.
• 5.3 l/100 km de consumo medio.
• 139 gr/km de CO₂.
• Caja de cambios manual de seis marchas o automática de cinco marchas.

E250 CDI BlueEFFICIENCY

• Motor de cuatro cilindros, inyección directa y doble turboalimentación.
• 203 CV de potencia.
• 500 Nm de par máximo.
• 7.4 segundos en el 0 a 100 km/h.
• 242 km/h de velocidad máxima.
• 6 l/100 km de consumo medio.
• 159 gr/km de CO₂.
• Caja de cambios manual de seis marchas o automática de cinco marchas.

E350 CDI BlueEFFICIENCY

• Motor de seis cilindros en uve.
• 230 CV de potencia.
• 540 Nm de par máximo.
• 6.9 segundos en el 0 a 100 km/h.
• 248 km/h de velocidad máxima.
• 6.8 l/100 km de consumo medio.
• 179 gr/km de CO₂.
• Caja de cambios manual de seis marchas o automática de siete marchas (7G-Tronic).

Diariomotor.com

Mercedes SLR McLaren Stirling Moss Edition

Mercedes Clase E 2009

AutoExpress nos va sacando de dudas sobre las incógnitas de la nueva Clase E de Mercedes, el cambio generacional de la berlina que entrará en el mercado para el próximo año y de la que ya conocemos las fotos gracias a una filtración. Sigue sin existir confirmación oficial de la autenticidad de las mismas pero todo apunta a que son correctas.

El conocido magazine nos adelanta datos concretos acerca de sus nuevas medidas, con su crecimiento en longitud de 7 cm hasta los 4.93 metros acompañado de un aumento en la batalla del mismo. Este desarrollo supone directamente un aumento para el espacio libre en el interior, mejorando la comodidad de los pasajeros, y además supone una configuración diferente para aumentar la resistencia del chasis frente a un accidente.

Respecto a los detalles de equipamiento el magazine británico adelanta que se inspirará en el de la Clase S, incorporando interesantes novedades como el control de tracción 4ETS, visión nocturna por infrarrojos, testigo de desplazamiento involuntario de carril o una tecnología que avisa al conductor si detecta que éste sufre fatiga. Como detalle “negativo”, las laureadas luces LED diurnas no estarán presentes desde los modelos más bajos.

Los pequeños cambios que hemos adelantado para los motores siguen sin confirmar, pero sí se afirma que en la gama más alta se encontrará un modelo E500 equipado con un motor V8 de 5.5 litros y una potencia que debería superar los actuales 388 CV. La mencionada versión híbrida sería bastante sorprendente, pues AutoExpress le calcula un consumo de unos 4.9 litros/100 km y una emisión de CO₂ de menos de 140 gr/km.

En cuanto a expectativas de calendario, primero llegará la berlina con un precio de arranque en el Reino Unido de unas 28.000 libras para que un año después se comercialice la nueva versión familiar Estate.

Mercedes CLR, adelanto del Clase C Cabrio

MotorAuthority nos trae una recreación que podría adelantarnos un descapotable basado en el actual Mercedes Clase C. Este modelo todavía no está confirmado por la marca alemana pero tendría sentido de cara a expandir su gama y ofrecer un cabrio situado por debajo del CLK, el cual además podría cambiar su nombre por Clase E coupé. Incluso se aventuran a situar la fecha de salida de este descapotable a mediados del año 2010.

Exactamente sería un modelo de dos puertas, 2+2 plazas y un techo de lona de corte clásico, de cara a no sumar peso extra al conjunto y ahorrar costes. De hecho tomaría la mayor parte de los elementos de la berlina, incluyendo la plataforma que permanecería prácticamente sin cambios. El posible nombre de esta versión es por supuesto desconocido, pero recientes rumores afirman que podría ser CLR, en una continuación clara de la nomenclatura del coupé CLC.

La diversidad mecánica que podríamos esperar para el CLR sería inicialmente un subconjunto de la Clase C, con un cuatro cilindros gasolina de 156 CV como acceso a la gama y el seis cilindros de 3.5 litros y 272 CV como motor tope de gama. A mayores habría la opción de una versión 63 AMG, equipada con el bloque V8 de 6.2 litros (o incluso incorporando los nuevos motores AMG V8 de 5.0 litros). Las cajas de cambio seguirían siendo manuales o automáticas como la 7G-TRONIC.

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Mercedes Clase E 2009

Es casi una sorpresa pero parece que las anteriores imágenes del nuevo Mercedes Clase E podrían estar en lo cierto, suponiendo que estas aparentes imágenes oficiales estén correctos. Las agradables filtraciones, sobre todo para nosotros, que se producen de futuros vehículos por internet nos traen lo que podría ser la renovación de la berlina alemana.

Como comentaba mi compañero Sergio, los principales detalles se centran en los extremos del Clase E. En el frontal se abandonan claramente las partes más redondeadas en pro de las más angulosas, acercándose en esta característica al Clase C. Los intermitentes LED se hacen claramente un hueco aunque siguen siendo más llamativos los faros dobles que marcan el final de las líneas del capó de una forma muy aguda. El único detalle que se conserva de la actual delantera es la calandra.

En la línea longitudinal de los laterales podemos apreciar que los cambios son menores, a excepción de la línea cromada embellecedora que es más fina y se sitúa a una menor altura con respecto a la carrocería. La zaga, por su parte, también corrobora las imágenes precedentes mostrándonos unas ópticas más delgadas, integradas en parte con la puerta del maletero, y que no comen toda la trasera.

Las novedades mecánicas nos las adelantó también mi compañero, destacando la incorporación de un turbodiésel de 2.2 litros y 204 CV para sustituir al V6 y la inclusión de una versión tope de gama equipado con un ocho cilindros de origen AMG y 550 CV. Colgados del tendal de los rumores quedan la inclusión de un bloque 1.8 turbo en lugar del 1.8 Kompressor como elección de acceso a la gama y una posible variante híbrida, como la del S400 BlueHybrid, que se convertiría en una de las más ahorradoras.

Este cambio tan pronunciado diferencia mucho más la línea de sus rivales, entre los que se encontraría el BMW Serie 5 o el Audi A6. En estas berlinas no se han producida desde la anterior generación cambios de tal calibre como los que se aprecian en el Clase E.

Kicherer Mercedes CL 65 Coupé

El preparador Kicherer se marca un nuevo baile de detalles y cambios sobre el Mercedes CL, concretamente sobre la variante 65 AMG. Han preparado para el deportivísimo coupé de dos puertas una serie de suculentas mejoras estéticas, con especial hincapié en la fibra de carbono tanto por fuera como por dentro, y además un salto cuantitativo sensible sobre el motor V12 original.

Bajo el capó del 65 AMG se esconde un motor de doce cilindros que cubica 6.0 litros y emite a su salida una potencia de 612 CV junto a un descomunal par máximo de 1.000 Nm. Kicherer no se ha quedado satisfecha con estas marcas y ha refinado el motor para elevar los caballos hasta los 650 y su fortaleza en cada vuelta hasta los 1.200 Nm (por poner un ejemplo, casi a la altura de un Bugatti Veyron). Con él, el reducido en peso CL 65 Coupé vuela en 4.2 segundos hasta los 100 km/h mientras que su velocidad máxima se limita electrónicamente a los 320 km/h.

Kicherer Mercedes CL 65 Coupé

La reducción de peso experimentada empieza directamente desde la parte en contacto con el suelo, con unos nuevos neumáticos colocados sobre llantas de aleación ultraligera Kicherer RS-X en una medida de 20” y anchura superior en el eje trasero. Pero el predominio de material por detrás de la chapa lo aporta la fibra de carbono, presente desde la parte baja del vehículo en forma de spoiler hasta el difusor trasero, las estriberas laterales o las tapas de los retrovisores exteriores. Los últimos cambios estéticos llegan de la mano de una parrilla más suave y de una cuádruple salida de escape que promete un sonido atronador.

Kicherer Mercedes CL 65 Coupé

El interior se sitúa muy acorde con los exteriores del habitáculo, sobre todo en cuanto al mismo color “vino” y al uso masivo de la popular fibra. Esta está presente esencialmente en la columna central del salpicadero y como un caro embellecedor de las puertas, aunque no está sola si hablamos de grandes materiales. Otros como la Alcantara, visible por ejemplo en el techo, o la Nappa, que aumenta el valor de los asientos, aportan el toque de calidad buscado. El detalle final llega de la mano de las alfombrillas fabricadas a mano con una pelusa especial.

Mercedes C 350 CGI BlueEfficiency

Mercedes ha avanzado un nuevo modelo dentro de su denominación BlueEfficience, esa marca que distingue los modelosm de la marca alemana propulsados por gasolina que han sufrido ciertas alteraciones o impactos tecnológicos para reducir notablemente su gasto de carburante y sus emisiones contaminantes. El nuevo en llegar a este segmento de grandes pequeños ahorradores es el C 350 CGI.

El motor instalado bajo su capó es un V6 de 3.5 litros, que es similar al que aporta 272 CV en el C 350. La utilización de la tecnología de inyección directa en spray guiado, permite mejorar las prestaciones del seis cilindros aumentando su potencia real hasta los 292 CV mientras que su par crece en 15 unidades hasta los 365 Nm. Este nuevo motor es el primero que hace uso de esta novedosa tecnología y entra a formar parte del selectro grupo Euro5.

De entrada el cambio es bastante radical en cuando al uso del combustible, pues su consumo medio se rebaja en nada menos que 1.4 litros hasta estabilizarse en los 8.3 litros/100 km. La emisión contaminante medida en partículas de CO₂ cae hasta los 193 gr/km, lo que supone un salgo de nada menos que 40 gramos por kilómetro recorrido.

Lo mejor es que este aprovechamiento sirve para mantener unas prestaciones muy buenas. El C350 CGI es capaz de acelerar en únicamente 6.2 segundos desde parado a los 100 km/h y su velocidad máxima sería muy generosa si no estuviera limitada electrónicamente a 250 km/h. Con estos datos se puede apreciar perfectamente que la inyección de carburante todavía se puede mejorar más.

El C350 CGI se pone a la venta con los acabados Elegance y Avantgarde sin que ello supone un coste extra e incorpora un amplio equipamiento de serie: llantas de aleación de 16” o 17”, doble salida de escape de acero pulido, spoiler delantero AMG, dirección asistida variable, control de velocidad de crucero Speedtronic y el paquete Agility Control (con el Intelligent Light System y el sistema de protección preventivo PRE-SAFE).

Llegará al mercado con la única opción de la transmisión automática de 7 marchas 7G-Tronic a un precio de 46.769 euros (impuestos y matriculación incluidos).

Carlsson CK63 Mercedes C63 AMG

Casi podríamos decir que sólo hay dos casas que hacen las cosas bien con los Mercedes, y esas serían Brabus y Carlsson. La primera ya ha presentado su versión del Mercedes C63 AMG y ahora es Carlsson quien emite su propia visión, el CK63. Ambas marcas son capaces de alcanzar altos niveles de deportividad sin caer en extremos y Carlsson lo realiza con una gran señoridad.

Como si de una orquesta se tratara, el exterior del CK63 muestra un equilibrio en cada uno de sus elementos añadidos. Bajo un color negro brillante se configuran los obligados spoilers modificados, siendo el más vistoso el situado en la parte delantera. A este preparador le gusta marcar la diferencia desde el primer momento y para ello modifica la parrilla y añade su característico logo en el centro de la misma. El efecto de la calandra de dos barras con el enrejado de las “fauces” de aire es el de un alto contraste.

En la zaga se distingue un difusor discreto con tres pequeñas protuberancias y que sirve para separar las dos parejas de salidas de escape firmadas por Carlsson, cuyo formato y diámetro se muestran bien integradas. Las llantas de aleación elegidas para esta ocasión son las mismas que las utilizadas en el CK50 SL500 y se acomodan visualmente con los estribos laterales que permanecen respecto al C63 AMG original.

El interior es un monumento al lujo, con innumerables opciones de personalización y los mejores materiales. El cuero de alta calidad hace acto de presencia en el volante deportivos o en los nuevos asientos tipo “bucket”, que conjugan la forma de los originales de AMG pero añaden piel aterciopelado en las cabeceras y nuevas costuras. Esa estructura aterciopelada se traslada además a los paneles interiores de las puertas o parte del perímetro del volante. Si ya hablamos de gran calidad en la estética, la mecánica no deja indiferente a nadie.

En primer lugar porque retocan sutilmente el bloque que empuja al C63 AMG, el V8 de 6.3 litros de cubicaje. En lugar de desarrollar 457 CV, han conseguido aumentar esa potencia hasta alcanzar los 565 CV (108 CV más) además de incrementar sustancialmente el par máximo desde los 600 hasta los 685 Nm. Traduciendo estos cambios a unidades prestacionales, el 0 a 100 km/h del CK63 es de sólo 3.8 segundos, superando en 0.7 segundos la barrera establecida por el C63 AMG original, y su velocidad máxima se limita a 300 km/h.

Carlsson no olvida otros aspectos vitales de la mecánica y por ello incorpora de serie una suspensión coil-over Carlsson RS, que permite un ajuste directo entre características para viajes más cómodos o para mayor rendimiento dentro de un circuito. Recomiendan incorporar, aunque es opcional, un diferencial de deslizamiento limitado de múltiples platos, que es sensible al par aplicado y cuenta con un bloqueo variable electrónicamente. Su utilización mejora, por ejemplo, la estabilidad y la tracción en importantes aceleraciones.

Mercedes SLR McLaren Renovatio Black & White Edition

El Mansory Renovatio es esencialmente una preparación del preparador iraní (afincado en Inglaterra) sobre la base del superdeportivo McLaren Mercedes SLR. Su primera aparición en público fue en el último Salón del Automóvil de Ginebra, donde creó mucha controversia, pero a la vez atrajo una enorme afluencia de público al stand de MANSORY. Su kit de carrocería extremo, su motor potenciado y su pintura y tapicería dorada no dejaron indiferente a nadie.

MANSORY renueva a su Renovatio equipándolo con una nueva y atractiva combinación de colores para la carrocería: blanco y negro. Esta orca de las carreteras no se diferencia estructuralmente del Renovatio dorado, pero en este caso los aditamentos aerodinámicos de fibra de carbono permanecen pintados en color negro mientras que el resto de la carrocería y llantas se colora en un níveo blanco. La combinación de colores se extiende también a los retoques estéticos del habitáculo y el motor V8 Kompressor.

Las prestaciones permanecen inalteradas respecto al Renovatio estándar. 700 CV y 880 Nm de par máximo se consiguen gracias a una reprogramación intensiva de la ECU y retoques en el enorme compresor volumétrico. La aceleración hasta los 100 km/h sólo consumirá 3.6 segundos del tiempo de su adinerado propietario y la velocidad máxima casi alcanza los 340 km/h. ¿Suficiente para unas buenas tandas en el Infierno Verde? ¿Suficiente para las autopistas de Dubai y Qatar? Decididamente sí.