Mercedes Clase E por Brabus

La nueva Clase E de Mercedes también es carne de cañón para el reconocido Brabus, a pesar de que por su estilo más señorial parezca que que sea menos necesario retocar su forma para sacarle más jugo deportivo. Pero aquí está el trabajo del preparador alemán, que trae tanto la mejora estética como la mejora de potencia. Y ésta no es precisamente corta.

En la nueva generación la inclusión de las nuevas formas en las luces delanteras propició una imagen de sencillez con la que Brabus rompe al rediseñar el frontal con un parachoques con más paso para el aire y aletas muy diferenciadas. De esta forma se ven obligados a reposicionar las luces diurnas más hacia el lateral, poniendo como opcional el añadir otro grupo de luces. Avanzando por el lateral vemos unos faldones discretos pero que alargan ligeramente la altura visual.

En cambio si nos vamos a la “popa” del Clase E se puede apreciar que han sido más discretos con los cambios, incluyendo un sencillo parachoques y nuevos tubos de escape. Como habitualmente en Brabus la cantidad de opciones para configurar los soportes del coche, las llantas de aleación, es muy amplia e incluyen las típicas Brabus Monoblock con tamaños desde las 17 hasta las 20 pulgadas. También es muy personalizable el tema de la suspensión, con mejoras que incluyen una unidad de control específica para las regulables Airmatic.

Aunque han anunciado diferentes kits de potenciación para las variantes BlueEfficiency, las que copan la mayor parte de la gama del nuevo Clase E, el “gordo” de las mejoras mecánicas se encuentra en el V8 del E 500. Simplemente incrementando la cilindrada del ocho cilindros desde los 5 hasta los 6.1 litros consiguen aumentar proporcionalmenta la potencia hasta los 462 CV (388 CV originales).

Mercedes Clase E Coupé 2010

Acallando la especulación sobre las imágenes filtradas Mercedes presenta la nueva Clase E Coupé con un set de fotografías y algunos datos más. No se producen excesivas sorpresas acerca de los datos que ya conocíamos del cuatro plazas salvo por la fecha de su llegada al mercado, en torno al mes de mayo de este año.

La propia firma alemana habla de él como “el coche de producción más aerodinámico del mundo” pues esta carrocería coupé arroja un coeficiente de rozamiento de 0.24 cX. Es incluso más bajo que el de la berlina y la verdad es que cuesta creer que sea así. Puede que a ello ayude la caída de la zaga que es el principal rasgo que cambia en su diseño, rebajando la línea de las lunas y ofreciendo una imagen de completitud con la ausencia del pilar B. Finalmente el Clase E Coupé termina con unas ópticas más adentradas en los laterales.

Diseño y equipamiento

Dado que su llegada al mercado viene un poco a suplir la inexistencia de un reemplazo para el CLK, este coupé tiene que estar a la altura de las circunstancias. Su acabado exterior elegante se completa interiormente con la transmisión de lo visto en la berlina, incluyendo sus buenos materiales de los acabados, las inserciones de todo tipo o los nuevos asientos deportivos más envolventes. En general su interior es más amplio y especialmente más claro en su salpicadero, cargado de instrumental.

En el aspecto de medidas activas de seguridad el traspaso de elementos desde el sedán también se produce, destacando especialmente en los añadidos la iluminación inteligente proyectada por el Adaptative Main Beam Assist o el Emergency Brake Assist que actúa con una frenada de emergencia si la situación lo requiere. Aunque también están presentes el Attention Assist, el Blind Spot Assist, el Speed Limit Assist o el Night View Assist entre otros muchos.

Cinco motores y tres tipos de suspensiones se instauran también en el Clase E Coupé, destacando el Agility Control que permiten predeterminar la ajustabilidad de los muelles y los amortiguadores al estado de la carretera. En otros términos destacan el climatizador independiente por zonas, dos o tres, o el equipo de sonido, el 20 CD con otro altavoces y Bluetooth o el completo sistema multimedia Comand Aps con disco duro, navegador por satélite, Bluetooth, control por voz, etc. Estos y otros equipamientos se distinguen en los acabados Elegance y Avantgarde

La definición de colores externos cuenta con 20 opciones diferentes mientras que el interior se reduce a 6 variantes, entre las que se incluyen colorizaciones bitono. Dentro de las opciones para reconfigurar el exterior se encuentra el paquete deportivo AMG que incluye nuevos parachoques, laterales y unas llantas de aleación de 18” con un acabado en gris titanium mientras que para el interior se distinguen pedales metalizados o alfombrillas específicas.

Motores

Siguiendo la línea actual de Mercedes el E Coupé se beneficia también de las mejoras producidas en sus propulsores, incrementando la potencia o la fuerza máxima que disponen decayendo simultáneamente su consumo hasta en un 17%. En este caso el coupé se beneficia de cinco motores diferentes, especialmente reseñables los que han acogido inyección directa en gasolina dejando de lado en la medida de lo posible los consumos desorbitados.

E 250 CDI BlueEfficiency Coupé
Características: cuatro cilindros, inyección directa diésel, doble turbo.
Potencia: 203 CV.
Par máximo: 500 Nm entre 1.800 y 2.800 rpm.
Consumo medio: 5.3 l/100 km en ciclo NEDC.

E 350 CDI BlueEFFICIENCY Coupé
Características: seis cilindros en uve, inyección directa diésel, turbo.
Potencia: 231 CV.
Par máximo: 540 Nm entre 1.600 y 2.400 rpm.
Consumo medio: 6.8 l/100 km en ciclo NEDC.

E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupé
Características: cuatro cilindros, inyección directa gasolina, turbo.
Potencia: 203 CV.
Par máximo: 310 Nm desde 2.000 a 3.400 rpm.
Consumo medio: 7.2 l/100 km en ciclo NEDC.

E 350 CGI BlueEFFICIENCY Coupé
Características: seis cilindros en uve, inyección directa gasolina.
Potencia: 292 CV.
Par máximo: 365 Nm desde 3.000 a 5.100 rpm.
Consumo medio: 8.5 l/100 km en ciclo NEDC.

E 500 Coupé
Características: ocho cilindros en uve, gasolina.
Potencia: 388 CV.
Par máximo: 530 Nm entre 2.800 y 4.800 rpm.
Consumo medio: 10.9 l/100 km en ciclo NEDC.

Mercedes Clase E 2010

A pesar de que estaba prevista su presentación oficial para el Salón de Ginebra de marzo la marca alemana Mercedes-Benz ha decidido presentar, de forma privada en el NAIAS de Detroit, el nuevo Clase E. La renovada berlina de cuatro puertas llega cargada de un rediseño importante y de mejoras tecnológicas abundantes. Para el mes de marzo se lanzará al mercado esta nueva generación que hasta ahora ha dado grandes resultados en el mercado.

Probablemente este adelanto de presentación se ha debido a las diversas filtraciones que ya hemos visto y que nos deshacían la sorpresa, a pesar de que se ha mantenido hasta hace poco la duda acerca de su autenticidad. Resulta complicado centrar un aspecto de su nuevo diseño pero el abandono de sus dobles ópticas ovaladas, su nueva integración de luces LED o sus redefinidos paragolpes. Todos ellos detalles que han encontrado una suculenta inspiración en el ConceptFASCINATION, prototipo que pudimos ver en el anterior Salón de París.

La nueva generación mantiene las cinco plazas de antaño y pasa a medir 4.86 metros de longitud, 1.85 metros de ancho y 1.47 metros de alto. Aunque las mejoras no sólo son estéticas o dimensionales sino que también hay cambios que se notan a la hora del rendimiento. La aerodinámica del nuevo Clase E es un 4% mejor que la del anterior, cifrando su coeficiente aerodinámico en los 0.25 cX con lo que se aupa al puesto de berlina de lujo más aerodinámica. El chasis es un 30% más rígido que el anterior, una nueva significativamente importante en cuanto a seguridad.

Interior.

Ya hemos visto también las imágenes de su interior, marcadamente sobrio y de carácter ciertamente conservador con el paso de las últimas generaciones del Clase E. Igualmente equipa unos materiales perfectamente al nivel de la berlina, aunque las formas y los procesos se han mejorado así como el confort global del vehículo.

Los asientos son uno de los puntos significativamente mejor explotado, comenzando porque cuentan con materiales más suaves y cómodos. Los cosidos utilizados en estas butacas varían, pues pueden ser transversales o longitudinales (según el acabado). Opcionalmente los asientos pueden incluir el Active Multicontour Seat Package, un sistema de válvulas que cambian la presión de las cámaras de aire del interior de los asientos, acomodando las mismas a la aceleración lateral, longitudinal o al ángulo de giro.

Este sistema, que proviene del Clase S, también cuenta con un modo que permite masajear al pasajero. Para el grupo de asientos traseros también existe la opción del Rear Seat Comfort, una solución que incorpora básicamente un tapizado de cuero, calefacción y parasoles integrados desplegables eléctricamente. Por defecto estos asientos están unidos pero puede solicitarse una separación que incluye una pequeña consola central.

El mantenimiento de la temperatura interior se realizará a través de un climatizador tri-zonal, disponiendo controles y configuraciones individuales para el conductor, el acompañante y los ocupantes de la fila trasera. Opcionalmente se puede instalar el Thermotronic, para dos o tres zonas.

Seguridad

Mercedes no olvida la seguridad y en el nuevo Clase E parece haber sacado toda la artillería disponible. De serie la berlina cuenta con siete airbags, cinturones con pretensores, reposacabezas activos y anclajes ISOFIX para los asientos infantiles. Una de las novedades principales es la nivelación en cuatro marcas de la deformación del chasis frontal en caso de accidente y el capó activo, también de serie, que se encarga de elevar su parte trasera en 5 cm en caso de atropello, disminuyendo los daños en la víctima y en el propio coche.

Pero sin duda lo más importante recae en su arsenal tecnológico, con numerosos sistemas activos de seguridad. Uno de ellos es el Adaptative Main Beam Assist, un sistema de iluminación exterior inteligente. Combinado con los faros bi-xenón, las luces diurnas LED y el Intelligent Light System modula la distancia de iluminación enter los 65 y los 300 metros según los coches que vengan de frente (los cuales detecta a través de una cámara en el parabrisas). El Night View Assist es otro sistema portado de su hermano “S” y sirve para detectar la presencia de peatones en la calzada, enviando las señales a una pantalla interior.

En el aspecto de detección de otros objetos se sitúa también el Blind Spot Assist, un detector de coches que atiende a los ángulos que suponen un punto muerto para los retrovisores externos, o el Speed Limit Assist, que en este caso sirve para detectar las señales de limitación de velocidad y marcar ese valor en el velocímetro. Hace poco el Opel Insignia mostró un sistema similar denominado Opel Eye.

Si consideramos la intervención directa en la conducción, hay dos sistemas principales que equipa el nuevo Clase E y que están combinados: el Emergency Brake Assist y el Brake Assist Plus. Detectan objetos hasta a 200 metros por delante del vehículo y si encuentra un objeto parado, envía avisos acústicos y visuales de alarma. Si el conductor pisa el freno, el propio sistema ajusta la intensidad de frenada necesaria y, en el caso de que la colisión fuera inminente, comenzará a frenar hasta utilizar la frenada de emergencia si es necesario.

Por último, permanece el Attention Assist, un sistema que detecta si el conductor ha perdido su concentración en la carretera y emite un aviso para “despertar” al piloto, y se instala el Lane Keeping Assist, un sistema de aviso por vibración en el volante cuando se produzca un cambio involuntario de carril.

Equipamiento.

Hay dos acabados disponibles para el Clase E, al menos inicialmente: el Avantgarde y el Elegance. El modelo de acceso arranca con un diseño que comprende llantas de 16” e interior con inserciones de madera de eucalipto y volante con mandos multifunción y tapizado de cuero Nappa. También incorpora el equipo de infotainment Audio 20 CD, la conexión manos libres Bluetooth y una pantalla integrada en el salpicadero desde la que centralizar el control “multimedia”.

En el lado superior se encuentra el acabado Elegance, que incorpora llantas de 16” con 10 radios, una parrilla cromada y una configuración interior que agrega inserciones de madera de nogal, luz ambiental y toques de fibra óptica en el salpicadero o en los paneles de las puertas. El Avantgarde ofrece además llantas de aleación de 17”, paragolpes y parrilla de diferente diseño, cuadro de mandas mejorado y luz ambiental interior. Además incorpora las luces bi-xenón en combinación con las diurnas LED y el Intelligent Light System o una suspensión más rígida y que rebaja la altura de la carrocería.

Hay una amplia gama de accesorios, que incluyen llantas de aleación desde las 16 hasta las 20 pulgadas, 20 tipos de pinturas exteriores, y un interior confinado en 6 tapizados, 5 colores diferentes y 3 opciones para crear inserciones (incluido el aluminio). A mayores hay dos paquetes de personalización únicamente estética y aerodinámica, el AMG Sports Package y el Exclusive Package.

Motores.

Inicialmente son 8 las opciones a escoger entre gasolina y diésel, exactamente cuatro para cada una. Las potencias oscilan entre los 184 y los 387 CV en el primer caso y entre los 135 y los 230 CV en el segundo. Pero lo más destacable es el aumento de versiones BlueEFFICIENCY y Bluetec, pensadas especialmente para aplatanar los consumos y las emisiones de CO₂. El BlueEFFICIENCY es un programa que destaca por imprimir mejoras en rendimiento, peso y funcionamiento para la mecánica, de forma similar al programa EfficientsDynamics de BMW.

Destaca que los dos motores de gasolina y los tres de gasóleo más bajos están totalmente renovados, buscando la economía y una determinación de potencia más amplia. Los dos bloques de menos potencia en diésel ofrecen un consumo medio de sólo 5.3 litros/100 km, una diferencia de 0.8 litros cada centenar de kilómetros con respecto a la generación anterior. Con posterioridad a estos modelos se presentarán el 350 CDI Bluetec, que promete con 211 CV cumplir la normativa EU6, y el E 63 AMG, la versión deportiva “de casa” cuya potencia está prevista en los 525 CV.

La tracción total estará disponible como opción en los modelos E350, E350 CDI y E500.

Motores de gasolina.

E200 CGI BlueEFFICIENCY

• Motor de cuatro cilindros, inyección directa y turboalimentación.
• 184 CV de potencia.
• —- Nm de par máximo.
• 8.7 segundos en el 0 a 100 km/h.
• 235 km/h de velocidad máxima.
• 6.6 l/100 km de consumo medio.
• 159 gr/km de CO₂.
• Caja de cambios manual de seis marchas.
• Extras: función Start&Stop.

E250 CGI BlueEFFICIENCY

• Motor de cuatro cilindros, inyección directa y turboalimentación.
• 203 CV de potencia.
• 310 Nm de par máximo.
• 7.9 segundos en el 0 a 100 km/h.
• 245 km/h de velocidad máxima.
• 7.2 l/100 km de consumo medio.
• 174 gr/km de CO₂.
• Caja de cambios automática de cinco marchas.

E350 CGI BlueEFFICIENCY

• Motor de seis cilindros en uve.
• 292 CV de potencia.
• 365 Nm de par máximo.
• 6.3 segundos en el 0 a 100 km/h.
• 250 km/h de velocidad máxima.
• 8.5 l/100 km de consumo medio.
• 199 gr/km de CO₂.
• Caja de cambios automática de siete marchas (7G-Tronic).

E500

• Motor de ocho cilindros en uve.
• 387 CV de potencia.
• 530 Nm de par máximo.
• 5.2 segundos en el 0 a 100 km/h.
• 250 km/h de velocidad máxima.
• 10.9 l/100 km de consumo medio.
• 256 gr/km de CO₂.
• Caja de cambios automática de siete marchas (7G-Tronic).

Motores de gasóleo

E200 CDI BlueEFFICIENCY

• Motor de cuatro cilindros, inyección directa y turboalimentación.
• 135 CV de potencia.
• 360 Nm de par máximo.
• 10.7 segundos en el 0 a 100 km/h.
• 215 km/h de velocidad máxima.
• 5.3 l/100 km de consumo medio.
• 139 gr/km de CO₂.
• Caja de cambios manual de seis marchas o automática de cinco marchas.

E220 CDI BlueEFFICIENCY

• Motor de cuatro cilindros, inyección directa y turboalimentación.
• 170 CV de potencia.
• 400 Nm de par máximo.
• 9 segundos en el 0 a 100 km/h.
• 231 km/h de velocidad máxima.
• 5.3 l/100 km de consumo medio.
• 139 gr/km de CO₂.
• Caja de cambios manual de seis marchas o automática de cinco marchas.

E250 CDI BlueEFFICIENCY

• Motor de cuatro cilindros, inyección directa y doble turboalimentación.
• 203 CV de potencia.
• 500 Nm de par máximo.
• 7.4 segundos en el 0 a 100 km/h.
• 242 km/h de velocidad máxima.
• 6 l/100 km de consumo medio.
• 159 gr/km de CO₂.
• Caja de cambios manual de seis marchas o automática de cinco marchas.

E350 CDI BlueEFFICIENCY

• Motor de seis cilindros en uve.
• 230 CV de potencia.
• 540 Nm de par máximo.
• 6.9 segundos en el 0 a 100 km/h.
• 248 km/h de velocidad máxima.
• 6.8 l/100 km de consumo medio.
• 179 gr/km de CO₂.
• Caja de cambios manual de seis marchas o automática de siete marchas (7G-Tronic).

Diariomotor.com

Mercedes Clase E 2009

AutoExpress nos va sacando de dudas sobre las incógnitas de la nueva Clase E de Mercedes, el cambio generacional de la berlina que entrará en el mercado para el próximo año y de la que ya conocemos las fotos gracias a una filtración. Sigue sin existir confirmación oficial de la autenticidad de las mismas pero todo apunta a que son correctas.

El conocido magazine nos adelanta datos concretos acerca de sus nuevas medidas, con su crecimiento en longitud de 7 cm hasta los 4.93 metros acompañado de un aumento en la batalla del mismo. Este desarrollo supone directamente un aumento para el espacio libre en el interior, mejorando la comodidad de los pasajeros, y además supone una configuración diferente para aumentar la resistencia del chasis frente a un accidente.

Respecto a los detalles de equipamiento el magazine británico adelanta que se inspirará en el de la Clase S, incorporando interesantes novedades como el control de tracción 4ETS, visión nocturna por infrarrojos, testigo de desplazamiento involuntario de carril o una tecnología que avisa al conductor si detecta que éste sufre fatiga. Como detalle “negativo”, las laureadas luces LED diurnas no estarán presentes desde los modelos más bajos.

Los pequeños cambios que hemos adelantado para los motores siguen sin confirmar, pero sí se afirma que en la gama más alta se encontrará un modelo E500 equipado con un motor V8 de 5.5 litros y una potencia que debería superar los actuales 388 CV. La mencionada versión híbrida sería bastante sorprendente, pues AutoExpress le calcula un consumo de unos 4.9 litros/100 km y una emisión de CO₂ de menos de 140 gr/km.

En cuanto a expectativas de calendario, primero llegará la berlina con un precio de arranque en el Reino Unido de unas 28.000 libras para que un año después se comercialice la nueva versión familiar Estate.

Mercedes Clase E 2009

Es casi una sorpresa pero parece que las anteriores imágenes del nuevo Mercedes Clase E podrían estar en lo cierto, suponiendo que estas aparentes imágenes oficiales estén correctos. Las agradables filtraciones, sobre todo para nosotros, que se producen de futuros vehículos por internet nos traen lo que podría ser la renovación de la berlina alemana.

Como comentaba mi compañero Sergio, los principales detalles se centran en los extremos del Clase E. En el frontal se abandonan claramente las partes más redondeadas en pro de las más angulosas, acercándose en esta característica al Clase C. Los intermitentes LED se hacen claramente un hueco aunque siguen siendo más llamativos los faros dobles que marcan el final de las líneas del capó de una forma muy aguda. El único detalle que se conserva de la actual delantera es la calandra.

En la línea longitudinal de los laterales podemos apreciar que los cambios son menores, a excepción de la línea cromada embellecedora que es más fina y se sitúa a una menor altura con respecto a la carrocería. La zaga, por su parte, también corrobora las imágenes precedentes mostrándonos unas ópticas más delgadas, integradas en parte con la puerta del maletero, y que no comen toda la trasera.

Las novedades mecánicas nos las adelantó también mi compañero, destacando la incorporación de un turbodiésel de 2.2 litros y 204 CV para sustituir al V6 y la inclusión de una versión tope de gama equipado con un ocho cilindros de origen AMG y 550 CV. Colgados del tendal de los rumores quedan la inclusión de un bloque 1.8 turbo en lugar del 1.8 Kompressor como elección de acceso a la gama y una posible variante híbrida, como la del S400 BlueHybrid, que se convertiría en una de las más ahorradoras.

Este cambio tan pronunciado diferencia mucho más la línea de sus rivales, entre los que se encontraría el BMW Serie 5 o el Audi A6. En estas berlinas no se han producida desde la anterior generación cambios de tal calibre como los que se aprecian en el Clase E.