A la venta el primer Subaru Impreza WRC

Con el año 2008 a punto de acabar nos enteramos de la retirada del Campeonato Mundial de Rally por parte de Subaru. Ahora se rumorea que la firma japonesa podría entrar a competir de nuevo, pero esta vez en el IRC, con un posible debut en el Rally de Curitiva tan pronto como el 5 de marzo.

Sin embargo lo que hoy nos ocupa es la puesta en venta del primer Subaru Impreza WRC, un coche con toneladas de historia a sus espaldas. A pesar de que hubo versiones de competición para el Impreza previas al año 1997, este ha sido el primero en atenerse a las normativas World Rally Car.

En cuanto a pedigrí no se le puede echar nada en cara a esta máquina con número de chasis PRO-WRC-97-001, cuya ventanilla luce los nombres McRae/Grist. Pierro Liatti sería otro de los privilegiados encargados de llevar a este coche por asfalto, gravilla y barro antes de ser vendido a un cliente de Prodrive en 1998.

La empresa irlandesa McKinstry Motorsport ha sido la encargada de poner de nuevo a punto a esta bestia de 300 CV. Cualquier interesado en pisar el mismo acelerador que el difunto McRae primero deberá desembolsar 95.500 euros a su actual dueño, a cambió recibirá un pedazo de historia del automovilismo vestido con la indumentaria original del Rally de Finlandia de 1997.

Subaru Impreza WRX STI, versión especial para Travis Pastrana

El señor Travis Pastrana ha sido ganador de un campeonato de moto cross, de varias medallas de oro en los X Games y también se ha metido en el mundillo de los rallyes. Subaru se lo agradadece preparando una versión especial del Impreza WRX STI tocando todos los aspectos, desde minúsculos retoques en la mecánica hasta un diseño exterior prácticamente nuevo. Travis lo merece.

Un tema en color amarillo y negro, con marcas de neumáticos en los laterales, predomina sobre la apariencia estética del WRX STI original. De paso se le han añadido elementos aligerados, como un nuevo capó con su correspondiente toma de aire central y un nuevo alerón trasero, ambas piezas realizadas en fibra de carbono. Por si fuera poco contraste la tapa del depósito brilla también en color azul y hasta en el emplazamiento del motor hay detalles visuales, como la cubierta metalizada de la batería.

A pesar de estos cambios tan visuales la forma de discernir que se trata de un Impreza especializado es por la banda del parabrisas con la inscripción “Pastrana 199”. Para el interior se han concebido un tapizado en Alcantara, unos nuevos asientos deportivos “exclusivizados” con el logo “199 Pastrana”, convirtiéndolos en totalmente únicos y sólo para Travis. Cerca del asiento del copiloto se incluye una luz para la lectura de mapas.

A mayores del deportivo interior del WRX STI se añaden unas destacadas inserciones en fibra de carbono, situadas en paneles y tiradores, y una nueva palanca de cambios de menor tamaño para facilitar saltos entre marchas más rápidos. La mayoría de estas piezas, tanto las del exterior como las del interior, pertenecen a las opciones del STI o al SPT (Subaru Performance Tuning) con lo que pueden ser añadidas por cualquier cliente a su propio WRX STI.

Por si fuera poco en el equipamiento del Pastrana WRX no falta un sistema de sonido Eclipse AVN 6620 con navegador multimedia, lector de CD/DVD/MP3 y un amplificador de 400 Watios para que no pierda ninguna nota. Pero todavía hay más porque Travis y su copiloto se pueden parar durante una carrera para jugar con la consola Xbox 360 con unos mandos únicos. Casi lo veo lógico porque Travis es dado a jugar con muchas cosas, incluyendo un “deportivo” triciclo.

El motor original del WRX STI es un 2.5 litros gasolina turbo boxer de 305 CV y que ha sido reformado para esta edición, con una sutil reprogramación de la centralita y la adición de un nuevo sistema de escape. Con seguridad su rendimiento será mayor pero no han trascendido cifras de potencia. En cambio sí se conocen mejoras en el aspecto de su agarre al suelo. SPT vuelve a actuar con unos muelles más rígidos, frenos Brembo con pinzas en color rojo y llantas de aleación de 18” con neumáticos BF Goodrich G-Force Super Sport.

Ings ahora al Subaru Impreza WRX STi

Petter Solberg se baja en marcha de su Impreza WRC

CAR elige el coche con mejor comportamiento del año

El elenco al completo de periodistas de la revista CAR se reunió en el circuito de Anglesey (Gales) durante 3 días para probar 29 de los mejores coches de marcado carácter deportivo llegados al mercado durante el presente ejercicio. Participaron automóviles de 8 categorías diferentes y solo hay un ganador, el coche con mejor comportamiento del año. Gracias a CAR podemos disfrutar de un vídeo resumen de la prueba.

Sin duda la categoría estrella de la prueba es la de los superdeportivos, compuesta por el radical Gumpert Apollo S, el Porsche 911 GT2, el Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series, el Lamborghini Gallardo LP560-4 y la última montura de James Bond, el Aston Martin DBS. Pero no menos interesantes son el resto de categorías: deportivos, coches de circuito, pequeños coupés, superberlinas, compactos, “pesos pesados” y la sempiterna lucha entre el Lancer Evolution y el Impreza WRX STi.

Entre las superberlinas, han enfrentado cara a cara el BMW M3 Sedan, el Lexus IS-F y el Mercedes-Benz C63 AMG. Destacan la eficacia del M3 en circuito, que rueda por la pista alrededor de 2 segundos más rápido que sus dos rivales, rozando incluso los tiempos del Porsche 911 Carrera S.

En la categoría de los deportivos destacan el nuevo Aston Martin V8 Vantage de 420 cv, el Jaguar XKR-S, el Mercedes SL63 AMG, el Nissan GT-R y el Porsche 911 Carrera S equipado con el nuevo cambio automático de doble embrague (PDK). El único capaz de bajar el tiempo por vuelta del minuto fue el Gumpert Apollo, aunque imagino que esto no te sorprenderá, porque se trata de un modelo casi de competición. A continuación tienes el vídeo resumen de la prueba.

Si has visto el vídeo ya sabrás quien es el ganador, y es que según ellos, el nuevo Lamborghini Gallardo LP560-4 es un superdeportivo en toda regla, con un motor fantástico (muy potente y más eficiente que antes), un sonido único, una larga lista de opciones (frenos cerámicos inclusive) y una estética de auténtico superdeportivo. Pero si hay algo que le distingue del resto es su facilidad de conducción, “es un coche que no asusta al conducirlo”. La única pega que le ponen es el precio de sus opciones, especialmente del cambio secuencial y de los frenos cerámicos. Pero ya se sabe, todo no puede ser.

Vía: CAR

Subaru Impreza WRX STI 20 Aniversario

El tiempo pasa y, ¿quién lo iba a decir? Hace ya 20 años que salió a la calle el primer Subaru Impreza WRX STI, todo un lujo que no se pueden permitir demasiados coches (en Europa tenemos el caso del Volkswagen Golf GTI). Para festejarlo, la marca japonesa ha lanzado una versión especial, exclusiva para el mercado nacional, de este gran compacto deportivo de cinco puertas. El número de unidades que estarán disponibles serán 300, casi casi como el valor de potencia de su motor boxer.

Hablando precisamente de su motor, Subaru no ha retocado ningún parámetro de éste de cara a esta edición especial, limitándose a mejorar aspectos estéticos de los cuales alguno pertenecerá exclusivamente a esta versión. El rango de colores para la pintura exterior se amplia y se combina ordenadamente con unas llantas de aleación de diseño único en 18 pulgadas de diámetro. Independiente de esta combinación, se instala un alerón de techo pintado en negro.

No es únicamente un elemento visual, pues aporta su granito de arena a la hora de pegar el coche al asfalto. En conjunción con este, en la parte más baja del parachoques delantero se incluye el oscuro spoiler junto a las también oscuras parrilla y entrada de aire principal. La visión frontal con este contraste del color principal, las partes en negro y el gran sumidero situado en el centro del capó confinan una imagen delantera verdaderamente agresiva.

La cabina deportiva merece también la atención al poner unos pequeños granitos de arena para mejorar su estética. Por ejemplo, los asientos siguen siendo los deportivos firmados por Recaro e incluyen el tapizado de cuero con costura en color granate. Ese mismo color está presenta también en los anagramas STI dispuestos en el pomo del cambio o en la base de la consola central. Culminando los detalles, hay un nuevo botón original para el arranque y parado del motor y las placas de a pié de puerta marcan el homenaje al veinteañero.

El precio marcado para este país es de 4.126.500 yenes , el equivalente a algo menos de 33.000 euros aproximadamente. Con un precio así en nuestro país, estaría más que asegurado su éxito.