Hyundai ix55

Hyundai lanza en España el nuevo ix55, un gran SUV del que ya os adelantamos los primeros datos hace unos meses. Podríamos decir que es una versión europeizada del Hyundai Veracruz, ya que es virtualmente idéntico al SUV estadounidense, con la excepción de las motorizaciones y otros detalles. El ix55 – que estrena denominación en la gama Hyundai – mide 4.84 metros de longitud, 1.94 metros de anchura y posee una altitud de 1.75 metros. Sus cotas son similares al BMW X5 y es algo mayor que un Volkswagen Touareg.

Es precisamente a SUVs europeos del estilo a los que el ix55 pretende hacer la competencia. Enfocado abiertamente al lujo, y siguiendo la filosofía de la marca coreana, pretende cumplir sus mismas funciones con un precio más contenido. Empecemos por el diseño y aspecto exterior. El frontal no es especialmente imponente, pero posee detalles originales, centrado sobretodo en el diseño de la calandra y la curiosa disposición del logotipo. Los faros – con opción de lámparas de xenón – son bastante bonitos.

De perfil no hay demasiado que destacar, la línea es sobria y sin alardes. Un detalle que me ha llamado la atención es que todos los ix55 tienen la parte baja de la carrocería pintada en otro color, ello puede dar juego a la hora de configurar nuestro coche en el concesionario. La zaga está dominada por el enorme portón del maletero, flanqueado por grandes ópticas LED de forma un tanto irregular. Por último dos grandes tubos de escape ovalados explusan los gases del nuevo propulsor V6 CRDi.

Mecánica y prestaciones

La unidad que emplea el ix55 cubica 3.0 litros y tiene una disposición de seis cilindros en uve. Gracias a la turboalimentación y la tecnología common-rail es capaz de entregar la muy elogiable cifra de 239 CV a 3.800 rpm. Es prácticamente la misma potencia que entregan sus competidores con motores diésel de seis cilindros. El par máximo es de unos generosos 450 Nm, constantes entre 1.750 y 3.500 rpm. Dentro de la abundancia, por ejemplo el Mercedes ML 320 CDI tiene un par máximo de 540 Nm.

El motor va unido a una caja de cambios automática tradicional de seis velocidades. La potencia se distribuye a las cuatro ruedas, pero el sistema de tracción integral no es permanente. Normalmente el tren delantero se encarga de propulsar al SUV, pero cuando se detectan pérdidas de tracción un embrague multidisco conecta en cuestión de milisegundos la propulsión trasera. Se puede conectar un modo “Lock”, que reparte a cada eje el 50% de la fuerza de manera constante.

El único motor disponible con el ix55 acelera hasta los 100 km/h en 10.4 segundos y consume una media de 9.4 litros de gasóleo cada 100 km. La cifra de consumo es buena, sólo el BMW X5 es menos sediento de entre sus rivales. Sin embargo, en cuanto a prestaciones puras el Hyundai es barrido por la competencia. En cuanto a habilidades todoterreno, no cuenta con reductora y su altura libre al suelo es de de 185 mm. Está concebido para la carretera, fuera de ella debe limitarse a pistas en buen estado.

• Hyundai ix55 3.0 VGT CRDi
• Motor: 6 cilindros en uve, turbodiésel common-rail
• Tracción: integral
• Cilindrada: 2.959 cc
• Potencia máxima: 239 CV a 3.800 rpm
• Par máximo: 450 Nm entre 1.750 y 3.500 rpm
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 10.4 segundos
• Velocidad máxima: 200 km/h
• Consumos homologados (urbano/extraurbano/mixto): 12.4/7.6/9.4
• Emisiones de CO2: 249 g/km – 14.75% I.M.
• Peso: 2.261 kg

• Cotas off-road
• Ángulo de ataque: 24.4º
• Ángulo de salida: 22.1º
• Ángulo ventral: 17.3º
• Altura libre al suelo: 185 mm
• Profundidad de vadeo: n.d.

Practicidad y cotas interiores

El habitáculo del ix55 es notablemente amplio, y de serie puede acomodar a siete pasajeros: dos delante, tres en medio y dos detrás, preferiblemente niños o adultos de no más de 1.70 metros de altura. Esto se debe a que la banqueta está bastante próxima al piso del coche, y los viajes largos pueden hacerse incómodos. La segunda fila de asientos se puede desplazar longitudinalmente y abatir en configuración 60/40 para formar una gran superficie de carga, eso sí, no completamente plana.

La capacidad del maletero es de 598 litros con la tercera fila de asientos abatida. Con esta deplegada apenas hay sitio para un par de bultos de tamaño mediano. Sin embargo, si abatimos la segunda y tercera fila de asiento logramos un volumen de carga de unos importantes 1.746 litros. Por lo demás, en el habitáculo disponemos de los típicos huecos portaobjetos y un interesante doble fondo bajo el maletero, a pesar de su escaso tamaño es útil ya que no hay cortinilla para cubrir la carga principal.

La ergonomía se ha cuidado con esmero, el espacio en la segunda fila de asientos es especialmente generoso, con 151 cm de anchura. En el puesto del conductor no hay una excesiva profusión de botones, y los existentes son de uso intuitivo y gran tamaño. La mayoría queda a mano, y sólo para algunos controles de la climatización habría que apartar la vista de la carretera. El volante es regulable en altura y profundidad, los asientos delanteros cuentan con amplias posibilidades de ajuste eléctrico.

Equipamiento

La dotación de serie del Hyundai ix55 es sorprendentemente abundante, un detalle muy a agradecer. Posee todo lo deseable en un todoterreno de lujo, como tapicería de cuero, asientos con ajuste eléctrico, faros de xenón, suspensión trasera autonivelante o control de estabilidad. Sólo hay dos opciones por las que debamos pagar un extra: son la pintura metalizada y un navegador con pantalla táctil y conexión Bluetooth, una opción de concesionario por la que se deberán pagar unos 2.500€.

Diariomotor.com

Hyundai Equus

Hyundai presentó un selecto grupo de periodistas coreanos su berlina de representación Hyundai Equus. Dichas imágenes ya se han filtrado a Internet, mostrándonos con todo esplendor su enorme y lujosa carrocería. Los bocetos oficiales e imágenes filtradas no hacen justicia a la imponente presencia de la versión de producción. En el frontal la herencia estética de la berlina Genesis es muy clara en la peculiar calandra y ópticas bi-xenón con luz diurna, pero hay novedades importantes.

El paragolpes es completamente nuevo, sus formas suaves engloban los antinieblas. Lo más llamativo del frontal es la figura que corona el capó, parece un águila o similar, pero en mi opinión es un detalle algo presuntuoso. De perfil, bajo los retrovisores con intermitentes LED integrados descubrimos su peculiar línea lateral, acentuada en el quiebro previo al paso de rueda trasero. Las llantas de 18 o 19 pulgadas no desentonan para nada, dando un toque elegante a la berlina.

La zaga es muy ordenada y sobria, su diseño es muy Bentley. Las grandes ópticas parecen ser de tipo LED y dos tubos de escape canalizan los gases provenientes de los motores V6 y V8. Las medidas de la carrocería son similares a las de los Lexus LS y Mercedes Clase S de batalla larga: 5.160 mm de longitud, 1.900 mm de anchura y 1.495 mm de longitud. Las previas generaciones del Equus se vendieron en Corea como limusinas de coste no alto, pero en este caso se referencia directamente a las mejores berlinas japonesas y alemanas.

No disponemos de fotos del habitáculo, pero es de esperar un aspecto claro y señorial, similar al habitáculo del Genesis pero bastante más lujoso. Como innovaciones tecnológicas dispondremos del avanzado control de estabilidad Vehicle Stability Management System (VSM2), un sistema de aviso de salida de carril y el siempre bienvenido Pre-Safety Seatbelt System, un mecanismo que pre-tensa los cinturones de seguridad en caso de detectar el radar delantero una colisión inminente.

En cuanto a motores, un 3.8 V6 de unos 280 CV y un Tau V8 de 4.6 litros y 340 CV serán las opciones iniciales, sin embargo, dentro de unos meses saldrá al mercado una evolución de 5 litros del Tau V8, entregando una potencia máxima de 420 CV, permitiendo una aceleración hasta los 100 km/h de menos de 6 segundos. La potencia pasa a las ruedas traseras a través de una caja automática de nada menos que 8 relaciones, con el consiguiente ahorro de combustible asociado a esta.

Se pondrá a la venta en Corea de manera inminente, pudiendo llegar en un futuro cercano a los EEUU por un precio de 96.000$, pero se descarta su llegada al mercado europeo.

Hyundai HED-6 ix-ONIC Concept

Hyundai presentará en el Salón de Ginebra el HED-6 ix-ONIC Concept, un nombre complicado para mostrarnos el prototipo en el que se inspirará la próxima generación del SUV compacto Tucson, que pasará a llamarse ix35 en consonancia con la actual nomenclatura homogénea de la marca. Con una longitud de 4.4 metros, 1.85 metros de ancho y 1.65 metros de altura, el todocamino de cinco plazas se encontrará entre los más compactos del mercado, rivalizando con los Ford Kuga o Suzuki Vitara.

Su aspecto visual toma inspiración en modelos como los i20 o i30, y ha sido diseñado enteramente en Europa, su mercado principal. Llama la atención su agresivo frontal con una gran tira de luces LED y ópticas rasgados, así como los dos marcados nervios laterales y una zaga compacta con grandes grupos ópticos. Por supuesto y como siempre ocurre en los concept, hay rasgos que nunca se verán en el modelo de producción, como podrían ser los tubos de escape y las enormes llantas cromadas.

En mi opinión lo más atractivo del HED-6 ix-ONIC Concept es su propulsor, listo para la producción. Se trata de un gasolina de cuatro cilindros y 1.6 litros de cilindrada, capaz de desarrollar 173 CV gracias a la ayuda de un turbocompresor de pequeñas dimensiones. Las emisiones de CO2 del motor se cifran en únicamente 149 g/km, una cifra brillante para un coche del peso y tamaño de un SUV, y recordad que hablamos de un motor de gasolina de cierta potencia. El mismo 1.6 podría instalarse en los Sonata e i30.

El Hyundai ix35 se producirá en la factoría eslovaca de Kia, donde se ensamblará también la versión actualizada del Sportage, que compartirá la mayoría de componentes con el Hyundai. Podremos ver el concept al completo en el ya inminente Salón de Ginebra.

Hyundai Genesis Coupé R-Spec

En el Salón de Chicago la marca coreana Hyundai ha ampliado la información sobre el Genesis Coupé introduciendo los precios destinados al país estadounidense y adelantando los datos acerca de un nivel de acabado denominado R-Spec. Éste consta de una serie de medidas destinadas a ampliar las miras deportivas del coupé, desde lo meramente visual hasta lo que tiene que ver con su comportamiento sobre el asfalto.

Este nuevo paquete simboliza un salto cualitativo en los dos aspectos mencionados manteniendo la filosofía de coupé económico de la que hace gala el Genesis Coupé, al menos en un mercado tan importante como el de Estados Unidos. Por tanto está especialmente indicado para incluir con el motor aspirado 3.8 V6 de 310 CV, aunque también estará disponible con el turbogasolina de 2.0 litros y 210 CV. Así mismo la denominación R-Spec se sumará con un incremento económico bastante razonable.

El R-Spec se distinguiría por fuera al contar con una serie de nuevas llantas de aleación, disponibles con un diámetro de 19 pulgadas, y que estarían rodeadas por neumáticos de altas prestaciones. Centrándonos directamente en la carrocería, ésta podría pintarse en los colores Karussel White, Bathurst Black y Tsukuba Red y la insignia del kit establecería la diferencia de equipamiento a vista de todos.

El chasis del Genesis Coupé R-Spec ganaría en comportamiento con la introducción de una nueva suspensión, afinada expresamente para correr en circuito, así como un diferencial Torsen de deslizamiento limitado concebido para trabajar con la tracción trasera. Para forzar la dinámica del coche es circuito, los frenos Brembo que incorpora se convierten en esenciales.

La orientación deportiva iría más allá de los añadidos y constaría de un proceso de dieta bastante lógico. Del interior del habitáculo se eliminarían una serie de elementos para reducir el precio y a la vez el peso del conjunto. Equipamientos como la conexión Bluetooth, el encendido automático de luces, el control de velocidad o diversas inserciones cromadas desaparecerían del coupé. También lo haría el ordenador de a bordo, aunque esto no me parece tan lógico porque puede ser muy útil.

En cualquier caso en el equipamiento no faltarán seis airbags y reposacabezas activos en cuanto a seguridad y medidas para hacer más cómoda la conducción como el aire acondicionado, equipo de audio MP3 con conexión USB/iPod o volante y palanca de cambios con acabado en cuero.

Nueva transmisión automática de seis marchas de Hyundai

La marca coreana se está poniendo realmente las pilas para producir nuevas piezas para sus futuros modelos. Entre estas novedades ya se han presentado algunas como la del nuevo motor diésel R-Engine y ahora nos ofrecen los primeros datos sobre una moderna caja de cambios automática de seis marchas. Este desarrollo y el anterior contribuyen a encontrar la manera de lanzar hacia abajo el consumo y la contaminación emitida por sus vehículos.

Más que de la mecánica Hyundai ha publicado datos acerca de mejoras en comparación con su modelo anterior de cambio automático de cinco marchas, presente todavía hoy en la gama. Respecto a éste, la nueva transmisión cuenta con hasta 62 piezas que han reducido su tamaño y consecuentemente su peso es menor, en torno a los 12 kilogramos. Aparentemente en una medida media, el consumo medido con varios motores es un 12% menor que el mismo bloque con la caja automática de cinco marchas comentada.

La nueva transmisión estaré presente en el futuro en 16 vehículos diferentes de la marca coreana, incluyendo además los modelos SUVs, y está diseñada para utilizar pcon los motores de posición transversal en gasolina o diésel. El modelo con el que debutará será el el nuevo Hyundai Grandeur junto al motor V6 de 3.3 litros. Las pruebas realizadas muestran que ahorra más combustible, un 12.2%, y acelera más rápido hasta los 100 km/h, en 7.8 segundos en lugar de 8.0 segundos.

2010 será el año de arranque de esta transmisión que aparentemente es una opción interesante para los que prefieran la comodidad al estilo manual.

Hyundai Tucson 2009

Hyundai presentará una revisada gama de su todoterreno Tucson conservando las características actuales pero añadiendo un nuevo acabado Classic que combina una amplia lista de equipamiento con dos de los motores actuales y únicamente la tracción delantera. Con ello buscan ampliar la gama de la tracción a dos ruedas para encontrar clientes en un acabado más económico y para los que buscan menos capacidades de verdadero todoterreno.

Este nuevo acabado, que parte de los atractivos 18.550 €, incorpora un equipamiento compuesto por llantas de aleación de 16”, cristales tintados, dirección asistida, cierre centralizado con mando, aire acondicionad y equipo de sonido MP3 Alpine con conexión exterior USB. En cuanto al apartado de seguridad, se muestra algo parco con el doble airbag delantero, los faros antiniebla y el ABS+EBD, pues elementos tan interesantes como el control de estabilidad o de tracción no están disponibles de partida en la gama del Tucson.

Se puede equipar con los motores 2.0i 16V CVVT de 142 Cv y 2.0 CRDI VGT de 140 Cv. El primero se asocia con un cambio manual de cinco marchas, consiguiendo una velocidad máxima de 180 km/h y un tiempo de aceleración hasta los 100 km/h de 10.4 segundos. El segundo, se puede asociar a un cambio manual de 6 marchas o automático de 5, consiguiendo para la primera un consumo de 5.82 litros cada 100 km en variante mixta y una emisión de CO₂ de 184 gr/km.

En otras versiones los elementos son mucho más interesantes. Por ejemplo, en el acabado Style nos encontramos ya con elementos como el climatizador automático, el ordenador de viaje, el control de velocidad de crucero, el sensor trasero de aparcamiento amén de cuero para el volante y el cambio y el tapizado de metal granulado. El acabado más alto, el Premium, incorpora los importantes control de estabilidad y de tracción, el encendido automático de luces, el techo solar eléctrico así como un diseño exclusivo de llantas de aleación y un tapizado completo en cuero.

Hay diferentes paquetes para configurar el todoterreno, como diferentes diseños para la calandra o el alerón de techo en el apartado aerodinámico, molduras para las puertas, adhesivos y kit de símil de madera o metalizado para personalizar el vehículo, barras delanteras, defensas y estriberas en la parte de protección del vehículo, así como otras opciones como el kit portaequipajes de techo, separadores de carga, distintos navegadores y sistemas multimedia con pantalla de techo, etc.